在傳統燃油車時代，自主品牌在征戰高端市場的道路上做出過諸多嘗試與探索，但高端市場仍被部分合資品牌以及豪華品牌所占據。在電動車時代，這一局面被打破。

《中國經營報》記者注意到，當下，在眾多自主品牌新能源車企發布的新車中，無論是產品定位還是售價上均實現了高端化戰略的突破，并且終端市場給予了“熱切回應”。

根據懂車帝銷量排行榜，近半年，30萬元(起售價)以上新能源汽車熱銷車型前十名中，有9款是中國品牌車型。具體排名依次為騰勢D9DM-i、理想L8、理想L9、理想L7、ZEEKR001、寶馬iX3、阿維塔11、蔚來ES6、ZEEKR009、小鵬G9，其累計銷量分別為52311臺、44624臺、42511臺、42414臺、31305臺、21137臺、10755臺、10440臺、9194臺、7136臺。

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當前，新能源車市場正朝著高端化、大型化方向發展。乘聯會披露的數據顯示，今年6月，C級純電動市場銷量同比增長57%，今年上半年累計同比增長幅度達到145%；在插電混動市場，6月C級車同比增長330%，上半年累計同比增長幅度為211%。

“今年高端新能源車表現較強，C級車占比提升到4%，較2022年同比翻倍，體現車型需求的高低兩極化發展趨勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示，從目前來看，在30萬元～40萬元純電動市場中，競爭體現出自主新勢力與豪華全面競爭的特征。而在40萬元以上高端轎車市場，呈現蔚來等自主高端品牌競爭力較強的新特征，國際豪華品牌車企的電動化需要加速。

中國車企成高端新能源市場主角

電動化時代的來臨，讓高端豪華車市場泛起陣陣波瀾。

近期，高合汽車發布了旗下第三款量產車型——HiPhi Y，新車售價33.9萬元～44.9萬元，引起市場關注。因為即便處于30萬元以上價格區間，但HiPhi Y卻是高合汽車目前價格最低、最為親民的一款車型。在過去幾年中，高合汽車曾推出HiPhi X和HiPhi Z兩款產品，起售價在57萬元以上。

HiPhi Y標配了后輪轉向、電吸門、流媒體后視鏡、展翼門等16項高端配置。在創始人丁磊看來，“HiPhi Y是一款重新定義豪華純電中級SUV市場的作品。”

記者關注到，7月24日，高合汽車品牌及傳播總經理徐斌通過社交平臺透露，高合HiPhi Y正式上市一周以來，共收獲2000個大定以及5萬多個HiPhi Y購車意向，高合將于7月29日開啟HiPhi Y全國首批用戶交付。

“目前大定用戶來源占比最大的是BBA(寶馬、奔馳、奧迪)車主增購電動汽車，其中奔馳車主比例最大。”徐斌表示，門店試駕過后，約85%的用戶表示符合預期及超越預期，最受大家好評的是操控(尤其是后輪轉向超級好評)、車內靜謐性、三聯屏智能座艙以及HiPhi Port高合拓展塢。

高合汽車只是自主品牌瞄準高端新能源市場的一個縮影。記者關注到，不少自主車企在該細分市場加快布局節奏。譬如，7月初，主攻豪華電動車的騰勢汽車將N7推向市場，新車定位智能豪華獵跑SUV，售價區間為30.18萬元～37.98萬元。

騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江此前在接受記者采訪時表示，騰勢N7的殺手锏在于“智能豪華”，并直言不諱地指出其對手是BBA。“N7不是簡單地和中國品牌打價格戰，而是要去挑戰BBA，比如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5L等車型。N7要替代BBA的豪華度，在駕控上超越它們，在智能座艙和輔助駕駛上超越它們，在直營模式的服務體驗上超越它們。55%的N7增換購用戶來自BBA。”

在30萬元以上新能源汽車市場，蔚來汽車、理想汽車、上汽智己、極氪、埃安昊鉑、紅旗等品牌均推出了相應產品，并獲得了不錯的市場反饋。其中，蔚來汽車是國內首個被大規模市場認可的自主高端品牌。5月底，基于蔚來最新的NT2.0平臺打造的全新蔚來ES6 正式上市，售價為36.8萬元～42.6萬元。

雖然在30萬元以上價格段市場，燃油車仍然是主力產品，但30萬元以上新能源市場已成長為一塊“香餑餑”。乘聯會披露的數據顯示，今年1月～5月，30萬元及以上的新能源車型零售銷量接近33萬臺，同比增長121.8%，增幅跑贏大盤。不少車企看到了該細分市場的增長潛力。

值得關注的是，自主車企攻占更高價格段市場，新車發售價紛紛上探，對傳統豪華車的市場地位形成威脅。

根據懂車帝銷量排行榜，今年6月，理想L7、騰勢D9 DM-i、理想L8、理想L9、ZEEKR 001、蔚來ES6、寶馬iX3、傳祺E9、ZEEKR 009、阿維塔11為30萬元(起售價)以上新能源汽車熱銷車型前十名。可以看到，除了寶馬iX3外，其他車型均為自主車企的產品。

多位受訪人士告訴記者，當前，沖擊高端新能源市場已經成為自主品牌征戰高端市場的一個最主要的路徑。基于對消費者需求的更為精準的洞悉，以及近幾年來自主車企在智能化和電動化領域的快速崛起，一部分自主車企已經在30萬元以上的市場建立了良好的品牌認知和產品競爭力。可以說，目前自主車企在智能化、電動化方面具備技術先發優勢和本土優勢，部分合資品牌以及豪華品牌受限于轉型速度，短期內扭轉局面并非易事。在新能源高端市場，主導權已經掌握在了中國品牌手中。

市場未成定局

在燃油車時代，傳統豪華車企幾乎吞掉整個高端市場。然而，隨著電動車時代的來臨，市場格局被重寫，中國車企闖入陣地，傳統豪華車企能分到的“蛋糕”在變小。如何捍衛在中國豪華車市場的地位，是當前傳統豪華車企最為關心的話題。

“對于傳統豪華車企而言，為中國消費者量身打造產品，強化中國本土團隊的決策權，快速響應市場需求，注重市場營銷與銷售環節，補足產品智能化方面的短板等，是其電動化轉型應該補足的功課，也是其未來制勝的關鍵。”一位不愿具名的資深汽車行業人士對記者表示，中國新能源汽車市場的競爭未成定局，傳統豪華品牌仍然有機會參與并占據主流。

調整正在進行。記者了解到，在電動化轉型方面節奏較為緩慢，面臨比較大的轉型壓力的奧迪，正在強化其在中國新能源賽道上的布局。

近期，奧迪與中國一汽簽署了深化戰略合作諒解備忘錄：奧迪與中國一汽將合作進一步擴大在華高端產品陣容，雙方還將繼續加強在生產制造及銷售領域的合作。其中，奧迪一汽新能源汽車有限公司將按計劃于2024年年底為中國市場投產基于PPE平臺的奧迪車型。此外，為了提供高端的客戶體驗，雙方將進一步加強并優化銷售架構，以實現產品上市流程的優化。

緊接著，奧迪強化了與另一個合作伙伴——上汽集團之間的合作。7月27日，上汽集團宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。上汽將充分利用自身技術優勢，攜手奧迪聯合開發產品。

今年6月底，大眾汽車集團首席執行官奧博穆(Oliver Blume)在大眾汽車集團2023資本市場日上坦陳，在電動汽車領域，奧迪目前落后于競爭對手。奧迪目前在售的純電動汽車產品，在中國市場沒有競爭力，這導致其整體競爭力的減弱。

感到焦慮的奧迪希望通過與上汽集團以及一汽集團強化合作，進而強化自身在高端電動車市場的話語權。

與競爭對手奔馳、奧迪相比，寶馬在電動化上的表現更為突出。2023年上半年，寶馬集團在中國市場交付超過39.2萬臺BMW和MINI汽車。BMW純電動車型銷量約4.5萬臺，同比增長近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬臺。

智能化水平較弱是傳統豪華品牌電動車產品競爭力不足的一個較為普遍的原因之一。當前，寶馬正在補足短板。7月27日，寶馬宣布，寶馬集團正在加快開發L3級自動駕駛功能，寶馬中國研發團隊也已啟動L3級自動駕駛的本土化研發，將根據當地法規要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

與此同時，寶馬正在按計劃推進本土化戰略。今年7月，寶馬集團新上海研發中心正式啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發機構的持續拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發體系。可以預見，中國消費者的需求將更快融入寶馬未來研發戰略。

奔馳選擇的應對策略是加快產品投放。今年上半年，奔馳投放中國市場的產品包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等車型。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍近日在接受記者采訪時表示，下半年，奔馳將投放包括全新E級車在內的5款全新車型。至2023年年底，奔馳在華新能源產品矩陣將達17款。

記者關注到，全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機交互系統，將配備多項中國專屬功能，以及融合梅賽德斯-奔馳自研軟件架構MB.OS的前身設計。可以看到，奔馳正試圖打造出更能滿足中國消費者需求的產品矩陣。

“傳統豪華車企在豪華燃油車市場的地位有利于其把握中國高端電動汽車市場的增長，但這些企業也需要更好地根據中國消費者的需求定制產品，因為新興智能電動汽車的需求維度(如車聯網、駕駛輔助功能等)已與傳統豪華汽車的需求維度(如質量、安全性和內飾)在重要程度上不分伯仲，這需要傳統豪華車企在產品和客戶體驗方面做出調整，同時強化本地組織。”麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇此前對記者表示。

(責任編輯：王芳)