目前我國電動自行車保有量3.5億輛左右，隨著電動自行車的快速、廣泛應(yīng)用，其安全問題也日漸凸出。在不少事故中，電動自行車的燃燒源或爆炸源是鋰電池，這也讓鋰電安全成為社會焦點。面對電動自行車鋰電池帶來的安全挑戰(zhàn)，各方該如何應(yīng)對？

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日前在北京舉行的“電動自行車鋰電池安全”調(diào)研座談會上，來自行業(yè)內(nèi)的多位專家分析了電動自行車鋰電池安全問題，探討行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)以及解決辦法。

當(dāng)前，市場上銷售的電動自行車電池主要有鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型。在新國標(biāo)的實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電市場需求呈快速增長態(tài)勢，研究機構(gòu)預(yù)計到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%，是我國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要“搭檔”。

鋰電池的廣泛應(yīng)用使其安全問題日益突出。“2022年我國發(fā)生18000起電動自行車安全事故，其主要原因是非法改裝以及消費者網(wǎng)購劣質(zhì)電池。”國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心副主任周瀅在會上透露。

國家化學(xué)與物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任余華強指出，在一次非品牌電池關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)的測試中，100個項目有14個發(fā)生了起火、燃燒和爆炸等災(zāi)難性后果，也就是改裝電池可能出現(xiàn)的事故可能性為14%。他認(rèn)為，非正規(guī)渠道改裝的電池存在很大的安全性隱患，建議國家相關(guān)部門，預(yù)防非法改裝電池出現(xiàn)，進而帶領(lǐng)整個行業(yè)提升。

周瀅表示，希望能盡快實施強制性國家標(biāo)準(zhǔn)、限制使用二手電池，同時加強對消費者的宣傳引導(dǎo)。

多位專家在調(diào)研座談會上表示，電動自行車鋰電安全事故發(fā)生的主要原因有“私自改裝加裝”“非標(biāo)準(zhǔn)鋰電池泛濫”“缺乏監(jiān)管依據(jù)”“違規(guī)充電”等。

據(jù)悉，中國動力鋰電池行業(yè)的主要企業(yè)有1496家。然而，若將標(biāo)準(zhǔn)放寬，納入缺乏電芯研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)的微型工坊式組裝企業(yè)，我國鋰電池相關(guān)企業(yè)已超過4.4萬家。諸多微型工坊與非標(biāo)準(zhǔn)鋰電池泛濫，使得鋰電池的產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。

對于鋰電安全問題，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司原司長、中國消費品質(zhì)量安全促進會副理事長嚴(yán)馮敏表示，標(biāo)準(zhǔn)化是推進治理電動自行車鋰電池安全問題的重要抓手，以標(biāo)準(zhǔn)化來帶動企業(yè)的合規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營，“要堅持發(fā)展與治理并重，要以治理來保障安全，促進規(guī)范，以安全規(guī)范來促進發(fā)展”。

對于電動自行車鋰電安全監(jiān)管，中國自行車協(xié)會秘書長郭文玉認(rèn)為，要落實好國家有關(guān)部門關(guān)于加強電動自行車全鏈條監(jiān)管的要求，同時做好電動自行車行業(yè)規(guī)范條件的實施準(zhǔn)備工作。

據(jù)了解，北京從2023年6月開始嚴(yán)格實施《電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)，其中新增19項、補充完善20項相關(guān)技術(shù)要求，不僅對電動自行車車型提出了準(zhǔn)入要求，填補了電動自行車用鋰電池安全技術(shù)要求的空白，也為電動自行車使用者和執(zhí)法管理提供了參考和決策依據(jù)。

針對電動自行車安全問題，工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司二級巡視員謝立安提出了三點建議：一是加快科技創(chuàng)新，推動行業(yè)躍升；二是融合新一代信息技術(shù)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型；三是完善質(zhì)量管理和標(biāo)準(zhǔn)體系，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。(梁小燕 王慶凱)