30年前的今天，深圳經濟特區有了自己的機場。30年后的今天，深圳寶安國際機場單日起降航班超過1000架次，平均每2至3分鐘就有一個航班起落。30年間，深圳寶安國際機場客貨業務高速增長，已躋身全球最繁忙機場行列，成為展示深圳城市開放活力和對外交往的重要窗口。

深圳寶安國際機場是國內首個由地方政府投資建設管理的機場。30年來，深圳寶安國際機場以服務社會、助飛深圳為使命，累計運送旅客超6億人次，保障貨物超1700萬噸，成為人流、物流、信息流重要的集散地，為城市和區域社會經濟發展提供了源源不斷的動能。

依托深圳良好的經濟發展和航空市場，過去30年間，深圳寶安國際機場成為中國內地發展速度最快的機場。1991年通航后，深圳寶安國際機場首年旅客吞吐量即突破了100萬人次。2003年，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，隨后10年間，客運業務年均保持兩位數增長，實現了千萬級旅客吞吐量的“三連跳”。2016年，隨著國家“十三五”規劃明確深圳寶安國際機場國際航空樞紐的定位，深圳寶安國際機場也開啟了國際、國內業務雙輪驅動的高質量發展模式。2016-2019年，深圳寶安國際機場每年新開國際航線超過10條，疫情前，國際客運航線最高通達全球五大洲60城，國際旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在國際業務提供的發展“加速度”下，2019年，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破5000萬人次，排名躋身全球機場前30位。截至目前，深圳寶安國際機場國內客運通航城市達133個，超過疫情前水平;全貨機航線通航城市達到52個，其中國際及地區全貨機航點增至31個，為深圳及大灣區的企業“走出去、賣全球”搭建了暢通高效的“空中通道”。

一流的硬件設施是現代化國際機場的重要特征。據了解，上世紀90年代末開始，深圳寶安國際機場開啟了改擴建，從最初的一座候機樓到后來的A、B雙子樓運作，再到2013年T3航站樓啟用;跑道也從最初的一條變成了雙跑道運行。

“十三五”期間，深圳寶安國際機場又開啟了新一輪擴建，更好地支撐國際航空樞紐建設。作為新一期擴建工程第一個完工的重要基礎設施，深圳寶安國際機場衛星廳即將于今年底正式投入運營，啟用后將極大提升深圳寶安國際機場綜合保障能力。

同時，根據最新的機場總體規劃，深圳寶安國際機場終端將規劃三條跑道、三個航站區、一個衛星廳。機場方面介紹，除了即將啟用的衛星廳項目，深圳寶安國際機場第三跑道、T2航站樓、機場東樞紐及配套設施項目正有序推進，臨空經濟項目也在加快實施，力爭“十四五”期間基本完成新一期擴建工程。

當前，深圳寶安國際機場還將緊緊抓住粵港澳大灣區、深圳先行示范區建設和前海擴容的契機，加快推進新一期擴建設施建設，加強多種交通方式的銜接，建設以機場為核心，“海、陸、空、高鐵、城際、地鐵”多種運輸方式相互協同、深度融合的國際性綜合交通樞紐，推進機場從單一交通功能向以航空為主體的多元復合城市功能蝶變轉型，為深圳城市高質量發展提供機場支撐。