近日，寧夏回族自治區中衛市出現了一個新晉網紅打卡地——衛民黃河大橋。夜幕下，人們三五成群地走上大橋觀景平臺，只見大橋華燈齊放、車水馬龍，像一條蜿蜒的絲帶默默地守護著黃河。

6月28日，這座歷時3年建設而成的大橋正式通車。寧夏回族自治區交通運輸廳廳長曹志斌，中衛市委書記、人大常委會主任何健，中衛市委副書記、市長馬洪海，浙江省建投交通基礎建設集團有限公司黨委書記、董事長陳國平，寧夏交通建設股份有限公司黨委書記、董事長張志濤等出席通車儀式。

衛民黃河大橋是一座集公鐵聯通、人車暢行、旅游觀光等功能為一體的現代化大型公路橋。大橋通車一個月以來，日均車流量約7000輛次，每日來這里觀光、打卡、休閑、鍛煉的人流量約2000人次，開辟了中衛開放發展的新通道，有利于促進黃河兩岸經濟聯動、推動中衛融入黃河幾字彎都市圈。

惠民橋服務10萬群眾

在中衛，騰格里沙漠最南端形成了一座高達百米的沙山，這就是人們常說的沙坡頭，沙坡頭腳下緩緩流淌著黃河水。作為寧夏境內第18座跨越黃河的大橋，衛民黃河大橋設計新穎別致，兼顧通行與服務城市功能。

大橋橋梁全長1.41公里，主線采用四車道一級公路建設，設計時速60公里。主橋全長550米，橋寬41米，采用異形鋼箱拱形式，是寧夏第一座全鋼結構鋼箱梁橋。主橋拱頂設有“塞上明珠”觀景平臺，其頂部造型為鉆石形，與中衛市“沙漠水城”定位融為一體。

“衛民黃河大橋是景觀橋、惠民橋、網紅橋，服務中衛市城區、常樂鎮、棗園村、上灘村約10萬當地群眾出行。”衛民黃河大橋建設管理公司項目總工程師馬林軍表示。大橋連接了沙坡頭機場與中衛高鐵站，使兩地車程由原來的45分鐘縮短至15分鐘。為提升美感，大橋在人行道欄桿上增加了中衛歷史文化浮雕板，將地區文化融入全域旅游，展示中衛的文化底蘊。

科研為智能建管養加碼

衛民黃河大橋采用PPP模式建設，實施機構為中衛市交通運輸局，寧夏交通建設股份有限公司、浙江省建投交通基礎建設集團有限公司作為社會資本方與寧夏沙坡頭旅游產業集團有限責任公司共同出資建設。

大橋在建設中堅持以科技創新為引領，按照國家智能交通的要求，結合實際狀況，提高了橋梁建設、管理和養護的智能化、信息化水平，實現了橋梁從“先天缺陷”的防治到“后天病害”的預防性養護。

在項目建設中，建設方積極申報科研項目。其中，《面向長期性能的寧夏地區橋梁智能化建—管—養技術研究與工程示范》課題得到了自治區交通運輸廳的審核批復。該課題從建設、管理、養護全壽命周期出發，通過研發基于BIM的橋梁施工過程信息管理及橋梁全壽命周期內結構全息數據信息化平臺，揭示了橋梁建設和運營過程中各環節力學性能的演化規律，為橋梁預防性養護提供技術支撐。

依托衛民黃河大橋，寧夏建立了首個“BIM+互聯網+交通土建+工程管理”應用案例，填補了自治區多項技術應用空白，為寧夏交通行業的BIM應用和推廣探索出一條成功實踐之路。

新工藝讓大橋“延年益壽”

一邊是綠樹成蔭的現代城市群，一邊是群山偎依的中衛高鐵站，衛民黃河大橋讓天塹變通途。由于地處衛寧平原斷裂盆地，衛民黃河大橋所在地曾發生過8.5級地震。“全橋設計抗震設防烈度8級，橋梁抗震設防措施等級9級。為滿足橋梁抗震要求，該橋120米連續梁采用了環向鋼絲繩鋼球型復合阻尼支座，不僅消能減震，而且震后較容易復位。”寧夏交通建設股份有限公司相關負責人介紹。

為確保質量安全和使用壽命，衛民黃河大橋采用了一系列新技術、新材料、新工藝。大橋采用了“澆筑式瀝青砼+改性瀝青SMA鋪裝”結構體系，具備水密性好、耐久性好、不需碾壓等優點，有效解決了大橋表面開裂等嚴重病害;鋼橋面防水黏結體系采用以國產甲基丙烯酸樹脂為主要原料的防水黏結體系，完全替代了國外進口材料;創新性地將玄武巖纖維瀝青砼作為上面層進行應用，提高瀝青路面的使用壽命。

值得一提的是，寧夏交通建設股份有限公司通過探索研究，制備出了抗壓強度大于120兆帕、抗彎拉強度大于14兆帕的超高性能混凝土，并在衛民黃河大橋伸縮縫中進行示范應用。通過此次工程應用，寧夏探索出了適用于普通機具的超高性能混凝土施工工藝和質量評價方法，形成了成套的超高性能混凝土關鍵技術，強有力地保障了橋梁伸縮縫的工程質量。