4月12日，由寰球汽車集團主辦的“交融·共生——中國汽車發展趨勢論壇”在北京召開。活動現場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育等多位專家學者，圍繞汽車技術發展趨勢展開了激烈的探討。

當前，中國汽車產業正處于能源、技術、產品革新的重要階段，在新能源不斷持續推向縱深的節點上，傳統燃油以及純電動以外的技術路線何去何從，以及未來技術路線究竟如何相融共生成為了行業內外高度關注的課題。

尤其2023年由湖北武漢引發的降價潮，客觀推高了普通消費者對于汽車消費的價值預期，甚至出現了“持幣待購”的現象。如何在市場錯綜復雜的變幻中，找尋技術發展的推動力量，也成為了外界關注的課題。

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寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

對此，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費者，它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學的管理和全面的統籌安排，包括產業布局、統籌安排、時間節點等多個方面。

“油電”短期必將共存

為了應對全球氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，汽車在產品端持續推進新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發展。尤其在近幾年中，世界汽車產業開始向電動化轉型，新能源汽車的產品推廣和技術升級步伐不斷加快。

雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發展格局，使產業從傳統燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。

從汽車發展的層面來看，燃油車至今已經走過了百余年的歷程，經過了市場的重重考驗，無論產品技術還是體量規模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術在不同細分市場領域形成有效競爭力。

當然在油價不斷上漲的當下，傳統燃油車還必須做出改變，在技術升級的基礎上提升性價比。從能源資源角度來看，現在中國石油進口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費，現在逐步轉向可再生能源領域，對于汽車產業來說同樣也是一種電動化的發展。但如果全部進行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰。對此，一份相關機構調查顯示，當合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產業發展，且規模達到5到6億輛時，這對于各項資源的運行是最安全的。

相關數據統計顯示，中國新能源汽車過去兩年快速發展，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達到327萬輛，2022年實現625萬輛。兩年的時間漲了500萬輛。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個百分點，新能與汽車呈現快速增長趨勢。

雖然今年新能能源汽車補貼撤銷，但隨著領先企業具備維持價格穩定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費者對于新能源汽車認識的逐步加深，電動車還會有比較快的發展。

與此同時，市場也必須認識到，基于純電動汽車的產品特性，低溫、高寒等地區的消費者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設備為前提，這就使得應用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進中國的各個地區。即便在實現碳中和的目標下，純電動汽車也一定不會完全主導中國汽車市場。

以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關系，其更多是一種技術路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發展階段來看，中國車市將繼續呈現燃油和電動共存共生的發展狀態，這是一個不可避免的趨勢。

汽車產業需要多種技術路線融合發展

碳中和是人類的終極目標，但對于汽車產業的發展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產業不同的發展階段以及不同的基于市場環境和應用場景中，傳統燃油車和純電動汽車的存在價值和規模作用都是不同的，更是無法替代的。

清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵

在中國的經濟發展中，汽車產業是消費的頂梁柱，而傳統汽車又起到決定性作用，因此促進汽車消費，既要大力推進新能源汽車發展，也要兼顧傳統燃油汽車的有序發展。正如李稻葵所說，我國的經濟發展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠方，還要駕車遠行。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術和百姓的意愿的，這就需要汽車技術走交融共生發展之路。

國家信息中心副主任徐長明

徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優勢，燃油車有燃油車的優勢，兩者在可預見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統車是競爭關系，是共融的關系。

按照國家的發展規劃，預計到2030年實現碳排放達峰的目標，至于具體的燃油車退市時間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預期是相對保守的。

著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友

對此，管清友的觀點是讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當中起基礎性作用。目前很多一二線消費者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發展，技術的升級都應該根據市場的變化、消費者的需求而改變。當然車企也無需過度焦慮，無論是產能過剩還是銷售模式，一切都按照行業趨勢變化平穩發展。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

崔東樹在現場沙龍活動中表達了類似的看法，他認為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。

中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋

“不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發揮重要的作用”。周瑋提出，立足于汽車產業發展，燃油車的存在與推進是為了保證經濟、市場的穩定前行，因此不能限制發展，讓傳統行業出現大起大落。行業應該推動傳統內燃機行業與新能源汽車雙方互相賦能，協同并進形成產業發展穩定格局。

商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育

“燃油車和電動汽車并行發展，這不僅有利于消費經濟的穩定前行，同時也有利于國家能源多元化實用，保證能源安全”。梅新育點明新能源車產業的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統燃油車的石油使用量。但當新能源汽車發展到一定節點上，如果我們想要通過抑制傳統汽車消費繼續增強能源安全，就要付出整個國民經濟效率下降的代價，這是不可取的。

車企應該做出理性選擇

當下燃油車是汽車消費的主流，新能源汽車是未來的大勢所趨，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中，消費者面對的是新技術、新產品，而傳統汽車企業則需要站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，做出準確的判斷，接受并擁抱一系列的挑戰。

本屆論壇上，寰球汽車集團總編輯蘇雨農邀請管清友、崔東樹、周瑋、梅新育就未來汽車技術路線展開了沙龍研討。沙龍現場，各位專家直抒胸臆，表明了對未來汽車發展趨勢的預判。專家們一致認為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術路線，應當秉持開放包容多元的態度。

傳統車企的電氣化轉型猶如 “大象轉身”，當汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單，而是要在兩個選項中進行權衡，以穩定的方式完成兩個選擇之間的轉換。

事實上，對于大眾、豐田、通用等傳統燃油車企而言，新能源汽車在電動化初期并不能為車企創造利潤，推出純電動車需要投入大量的研發成本，在產品更新的同時，傳統車企在短期內可能還將面臨來自生產、設備等方面的壓力，這都需要傳統車企進行燃油車與電動汽車的過渡。

在中國的汽車市場中，傳統燃油車品牌是一個龐大的隊伍，如果它們貿然“抽身”，不僅將對企業的自身經營造成不可估量的影響，而且對于市場發展而言，勢必會產生市場空缺。

傳統車企要從燃油階段平穩“抽身”，這就決定了它們在很長一段時間中“兩條腿”走路。一方面，需要傳統車企在技術、產品、服務上進行了一系列布局，不斷滿足不同品類消費者的電動化出行需求。與此同時，它們還需對燃油車持續投資，持續推進燃油車的市場發展。

如果說電動化是汽車產業的終極目標，那在這之前，傳統燃油車和電動汽車將在很長時期內處于共融共生的階段。此時的內燃機態勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發生機。多能源時代，需要新能源汽車與傳統燃油車協同發展，更需要它們共同促進總體規模提升。

(責任編輯：王晨曦)