6月28日凌晨5時，經(jīng)過500余名作業(yè)人員近7小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，南沿江城際鐵路引入南京南站信號聯(lián)鎖工程順利完成，為南沿江城際鐵路順利開通提供了前提條件，南京南站也將形成“京滬、寧杭、寧安、南沿江城際”高鐵“四線”交會格局。

鐵路南京南站是南京樞紐主要客運站，分京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場，京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵三條繁忙干線匯聚于此。此次改造，南沿江城際鐵路從南京南站寧安場上海端仙寧聯(lián)絡線南側(cè)引入南京南站，并在江寧新建聯(lián)絡線引入既有江寧站，連通南京南寧安場、滬漢蓉寧杭場和江寧站寧杭場，形成“四線咽喉”。

本次施工包括路基加固、軌道鋪設、信號設備安裝、系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)鎖軟件換裝、接觸網(wǎng)調(diào)整等，涉及周邊13個站所，需南京南站樞紐2個供電單元同時停電，施工范圍大、作業(yè)工點多、安全風險高。

一條鐵路新線建成并非直接接入車站那么簡單。中鐵四局現(xiàn)場技術(shù)負責人告訴記者，鐵路運營是一張網(wǎng)的概念，一個節(jié)點變動往往意味著區(qū)域網(wǎng)乃至整個鐵路運行網(wǎng)絡都要隨之調(diào)整。南沿江城際鐵路雖然是從南京南引出，但要在現(xiàn)有的運行網(wǎng)絡中將該線路加入進來，實際就相當于對硬件進行擴容，軟件方面也要進行連結(jié)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

27日晚間進行的信號引入是南沿江城際鐵路南京南站改項目的重要組成部分，是未來改線路高鐵開行的前提條件。“以鐵軌的電氣設備為例，只有實現(xiàn)了弱電接通，才能在今后的運營中做到適時監(jiān)測高鐵的開行情況，進而輔佐其他信號系統(tǒng)進行指揮控制。”中國鐵建電氣化局南京南站改項目信號組的工作人員告訴記者，當夜的施工需要工人從沿途分布的62個電氣設備盒中抽出248根拇指粗的信號設備線，分別連接在來去的兩軌四根鐵道上。因為線路粗、全過程完全靠人工操作，即便在高溫濕熱下?lián)尮ぃと藗兓久Φ眠B喝水的時間都沒有。

記者在現(xiàn)場看到，空中是“蜘蛛人”懸空斷電摘線，地面是軌道、電氣、信號各工序的“螞蟻雄兵”來往穿梭……

“每天凌晨0點到4點，為南京南站寧杭場及寧安場的天窗時段，我們爭分奪秒地進行施工，扣除人員進場準備及退場清點的時間，每天有效施工時間只有不到3小時。”中鐵四局現(xiàn)場負責人劉馮說，新增接觸網(wǎng)基礎、電纜井施工是南京南站改造的關(guān)鍵內(nèi)容，這是為鐵路后續(xù)的四電接口及軌道改造打通道路。

新建南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，設計時速350公里，新建正線長度約278公里。作為滬寧間第二條城際鐵路，承擔沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣將加快融入滬寧一小時高鐵圈。