短短一個月，有關曹操出行的融資消息一個接一個。9月27日，有消息稱，曹操出行正與投資商磋商新一輪融資。曹操出行相關人士就此向北京商報記者回應，曹操出行在為下一輪融資做充分的準備。值得注意的是，這家吉利旗下的網約車平臺在9月初剛剛拿到38億元融資。

整個網約車賽道也不安靜，上汽孵化的享道出行正在進行B輪融資，T3出行被曝即將完成超50億元融資。真真假假的消息透露出一個信息，二線網約車平臺想逆襲，并已經在準備彈藥。但一個現實是，短期內想要改變目前格局難度不小，如何在合規的基礎上做到低成本運營也是個難題。

二線平臺生猛

滴滴接受審查后，二線網約車平臺趁機擴張在意料之中，但沒想到各家的明爭暗斗如此激烈。

9月27日，坊間傳出曹操出行正洽談新一輪融資的消息，曹操出行相關人士并不向北京商報記者避諱，“我們目前剛剛完成B輪38億元融資，也在為下一輪的融資做充分準備”。

這距離曹操出行官宣B輪融資還不到一個月。按照曹操出行的官方說法，“B輪融資是今年以來網約車行業獲得的首筆國內股權投資，也是自2020年以來網約車出行企業獲得的國內最大額度單筆融資”。

根據曹操出行提供的數據，目前該平臺在62個城市運營，累計注冊司機超300萬，累計注冊用戶超6000萬。

不過，外界更感興趣的是訂單量和市場份額。公開數據顯示，曹操出行目前每日訂單量在中國網約車市場排名第二，覆蓋62座城市，市場份額為15%-30%。曹操出行CEO龔昕曾對外表示，該公司9月的出行訂單較3月和4月的平均值翻了一番。針對上述數據曹操出行相關人士未予確認，但有內部人士向北京商報記者透露，吉利控股集團董事長對曹操出行的長期要求是訂單增加10倍。

橫向來看，曹操出行的月訂單量增長確實較明顯。交通運輸部數據顯示，2021年6-7月，曹操出行訂單分別環比增長4.8%、32.2%，超過滴滴、美團打車、T3出行。8月曹操出行訂單量環比下降3.4%，但表現優于美團打車和滴滴。

從側面看，10倍增長卻反映出曹操出行和頭部平臺的差距。根據《晚點LatePost》了解到的數據，滴滴8月日訂單量在2000萬左右，高德打車約500萬。業內人士普遍認為，滴滴之下，高德打車的各項數據在二線出行平臺居首。由于曹操出行相關人士未對外透露日訂單和月訂單數據，目前無法準確對比各家數據，但據可靠信息稱，“曹操出行日需求有數百萬單”。

合規擴張和運營平衡是難點

曹操出行動作頻頻，其他二線網約車平臺也沒閑著。上周《晚點LatePost》曝光了T3出行融資最新消息，即將完成超50億元融資，其中股權融資超50億元，由中信集團領投，老股東跟投;另獲超20億元授信額度。T3出行相關人士并未否認，僅向北京商報記者表示：“以公告為準。”8月初，享道出行首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行在內的多家知名機構超額認購，優先級認購倍數達3.05倍。

這段時間似乎重現了滴滴和快的合并前的融資競賽。“從我個人來看，投資者看好出行平臺，是看中其背后的生態與產業互聯網經濟。網約車未來將成為整個交通出行的重要一環，前端鏈接用戶，網約車是流量入口，后端是出行生態，這樣閉環的出行生態蘊藏巨大的產業互聯網經濟。”易觀汽車出行行業高級分析師何奇向北京商報記者表示。

談及二線網約車平臺逆襲的難點，第三方人士不約而同地提到運營。文淵智庫創始人王超告訴北京商報記者，“雖然滴滴的審查還沒結束，用戶不能增長，又有用戶換手機后的損失，但滴滴不管在技術上還是運營上都有相當穩固的護城河，叫車精準度上的技術經過多年大數據磨合，本地運營踩過很多坑，積累了不少經驗”。

何奇的看法是，“二線網約車平臺受限于車隊規模和流量，短期內撼動不了滴滴的市場，不過它們在合規上有優勢。二線平臺的難點是在合規擴大規模的同時降低運營成本，兩者之間需要找到平衡點，顯然現在平臺都不具備盈利的能力，其本質還是商業模式不成熟”。