地鐵18號線通車后，廣州地鐵總里程已經達到589.4公里，此外還有有軌電車，廣清、廣州東環城際鐵路等，共同構成了龐大的城市軌道交通網絡。這讓越來越多的新建居住樓盤被軌道交通覆蓋。城市肌理隨著軌道交通不斷擴展，沿著地鐵買房的選擇面也越來越寬。

梳理國慶乃至今年前9月的廣州樓市狀況，不難發現，不少“地鐵盤”受到消費市場的追捧。盡管在當前樓市環境下，整體成交情況不如去年，但軌道沿線樓盤的表現仍然可圈可點。

高成交量樓盤普遍臨近軌道站點

今年國慶期間，廣州番禺亞運城推售“天瓏”組團88—165平方米產品，“整體賣得還是不錯的，新增認購超過200套，銷售額6個億。”亞運城營銷相關負責人表示。

亞運城開發至今已有十多年，盡管距離廣州市中心超過30多公里，但地鐵4號線設置的海傍站讓不少人解決了通勤出行難題，未來3號線東延段也將以海傍站作為終點。

事實上，過去幾年亞運城一直穩居廣州各樓盤成交量前列。克而瑞廣佛近期盤點的前9月廣州熱銷樓盤中，亞運城以2028套的成交量排在首位。

南方日報記者還注意到，這份樓盤名單前10位中，除敏捷綠湖首府、敏捷東樾府位于增城石灘，距離地鐵21號線增城廣場站超過10公里，恒大陽光半島距離萬頃沙站6公里外，其余熱銷樓盤與軌道交通站點的距離均在3000米以內。

這其中，銷量1127套排在第6位的品秀星瀚，位于即將開通的地鐵22號線首通段終點陳頭崗站附近，同時也是這條線路的車輛段上蓋TOD項目。

其他幾個銷量前列樓盤也擁有軌道優勢，13號線官湖車輛段上蓋品秀星圖，21號線鎮龍站臨近的御溪世家，3號線同和站臨近的越秀星匯云城，以及廣州東環城際鐵路花城街站旁的融創文旅城，都是如此。即便是距離香雪站2.7公里的合生中央城，也可以通過公交進行快速接駁。

而從克而瑞廣佛統計的前9月廣州熱銷板塊來看，包括科學城、新塘鎮、朱村、中新、知識城等在內，多個成交量前10位的板塊已經有地鐵途經。

仍受市場總體走勢影響

盡管臨近軌道的樓盤受到歡迎，但歷經多輪調控，并發布二手房參考價機制后，即便是軌道交通沿線，也受到市場整體變化影響。

廣州中原研究發展部數據顯示，在剛剛過去的國慶假期，一手房成交量前三仍為增城、黃埔、花都，增城今年假期成交比去年減少了29%。該機構指出，今年增城應熱區為中新、永和等地，而朱村、新塘等中心城區上班族青睞的地鐵沿線板塊供應能力減弱，這讓部分買家需求轉向21號線黃埔、14號線從化范圍。

18號線雖然將橫瀝、萬頃沙納入地鐵輻射范圍，但國慶假期南沙一手房成交不甚理想。克而瑞廣佛監測的兩個南沙新盤，越秀珠實天悅海灣和時代天逸，都不在18號線沿途，且去化表現都為“差”。

廣州中原研究發展部統計的網簽前20名樓盤里甚至沒有南沙樓盤，而全區成交量同比則減少了80%，落差明顯。該機構認為，南沙樓市正進入調整期，除人才購房、市場預期受影響以外，今年南沙新批供應不足亦影響成交，如升龍臻府、中建·玖玥灣等地段較佳，比較受市場關注的項目均無法趕在國慶前開盤，亦直接影響成交。

在二手樓市，不同城區、不同板塊的境遇也不盡相同。中心城區普遍地鐵通行便利，廣州中原數據顯示，9月天河東圃、海珠江南西、荔灣珠島花園、白云機場路、金沙洲等地，與以往相比都有不同程度的降溫，但原因各異。

例如天河東圃樓盤多受貸款周期拉長和二手房參考價影響，使得購房者入市步伐放緩。而白云金沙洲雖然帶看量環比增長，但業主報價持續保持強硬，使得議價空間窄，再加上前段時間該區域需求活躍消耗了不少客源、盤源，促使成交能力下降，因此需要一定時間進行補給。

而在番禺，中原研究發展部指出，受到地鐵18號線開通，讓沿途板塊房源含金量進一步提升，洛溪板塊內未公布參考價的二手房小區尚未出現全面降價的情況，不少業主對后市依然保持較強信心，總體的議價空間基本不超過5%。

沿著地鐵撿“筍盤”?

在廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉看來，軌道交通使得城市中心城區和外圍區域之間的要素交換和流通變得高效，對于居住的意義是通行成本的降低，也是生活半徑的放大。

他認為，想要將產業、人口疏解并構建為多中心、網絡化組團式的結構的成本降下來，軌道交通必不可少。“當大城市發展到一定程度以后，繼續城市化，必須要發展成多中心，有主城區、有副中心、有外圍城區、有新型城鎮、有美麗鄉村，等等。”

觀察廣州近幾年的新推樓盤不難發現，地鐵沿線樓盤的數量眾多，且在從化、南沙等較遠城區，以及白云、黃埔、花都部分地理位置較為獨立的鎮街，地鐵站、城際鐵路站點實際上承擔著周邊大范圍片區出行的重任，而地鐵的開通，也促使這些片區的居住樓盤被進一步盤活。

合富研究院認為，國慶假期期間廣州樓市熱點主要集中在兩類項目，一是位于“中心+近郊區域”，屬“筍價”且具備近地鐵等優勢樓盤，典型的樓盤如荔灣萬科金域曦府、海珠中海觀云府、黃埔融創翔龍廣府壹號等。

該機構也指出，在不少新盤調降售價的背景下，廣州樓市“城區”“郊區”的成交差距呈現拉大的態勢，其中中心城區和近郊區域小部分項目讓利幅度集中在5%以內，未見擴大，但遠郊特別是增城有近四成樓盤讓價，部分項目讓家超過10%，個別超過20%。

選擇價格較為合適，且具有地鐵優勢的樓盤，或許是接下來一段時間買房置業的重要法則。