金秋十月，蔚藍的海面波光粼粼，大連灣海底隧道沉管內現場熱鬧非凡，隨著最后一車混凝土的成功澆注，中交一航局三公司承建的大連灣海底隧道最終接頭后澆帶施工全部完成。連續20天白晝施工的建設者們，終于露出了欣慰的笑容。

(資料圖片僅供參考)

大連灣海底隧道項目最終接頭采用頂進節段法，為全國首例實施的海底沉管隧道最終接頭對接方法。面對無施工經驗可循、無案例可借鑒的難題，經過專業團隊技術論證后，最終決定在陸地圍堰內進行最終接頭頂進節段及外部套筒結構混凝土澆注，結構間通過可伸縮及可注漿止水帶形成封閉止水環，保證頂進節段頂推后與外部套筒間形成后澆帶干作業條件，完美解決傳統水下最終接頭安裝對接的難點。

后澆帶施工是整個大連灣海底隧道沉管段合龍貫通的最后一環結構，也是整個受力體系轉換后最關鍵的工序。但施工過程中，有限的空間作業給項目團隊帶來了不小的難題。

后澆帶作業面結構寬度僅有1.38米，最小高度1.55米，成年男子站直身體都很困難。并且因為空間有限，相伴衍生了一系列連鎖問題，有毒有害氣體、通風、照明、臨時用電等常規作業風險，還有在特定作業條件下對施工效率作業環境、施工工藝工法、自密實補償收縮混凝土施工質量控制等方面的難點。

“全體人員馬上暫停一切施工，迅速撤離作業面！加強通風持續監測穩定無風險后再進行作業?！睂χv機里傳來安全員于洪斌急切的聲音，在監控室的他，看著氣體檢測裝置顯示一氧化碳濃度有升高趨勢后，迅速下達了作業指令。

后澆帶有限的空間內作業，本來就面臨有毒有害氣體產生氧氣濃度不足等風險，再加上機具設備使用尤其是電氣焊作業更加劇風險等級。為保證作業安全，安全管理人員每天24小時通過氣體檢測裝置進行有毒有害氣體及氧氣濃度監測。同時在三個艙室布置了5臺崗位式軸流風機進行強通風，保證作業面內空氣流通，確保有毒有害氣體濃度控制在限值內，氧氣濃度符合標準。

在解決了有限空間帶來的常規風險外，更大的“壓力”還在后面。在頂進節段頂推后，最終接頭與E18管節對接及受力支撐為24道“口型”布置于后澆帶內側的臨時直推鋼支撐，在后澆帶施工期間且強度未達到設計要求前，鋼支撐時刻承受著6000噸E18沉管橫向壓力和上部海水重力壓力。如果工期超出可支撐時間范圍，后果將不可估量。

時間就是命令、效率就是責任。如何在最快時間內完成后澆帶施工且達到體系轉換要求，是項目施工的當務之急。

“既然我們第一次遇到這種有限空間作業環境，我們為什么不在無限的空間內模擬施工呢，我們可以搭設腳手架，全員上架子操練，通過實操提前做好施工預判?！表椖可a副經理張春閣提議道。

于是，項目團隊提前進場相關設備、在場外1:1搭設腳手架，演練后澆帶施工，提前摸清楚在施工過程中可能發生的問題。經過模擬演練，為高效作業提供了助力。

后澆帶結構由于施工條件特殊，尤其是頂板沖頂混凝土的澆注質量及密實度控制要求較高，根據大連市建筑工程質量檢測中心制作自密實補償收縮混凝土配合比進行作業，首次采用C50P10DF80自密實補償收縮混凝土配比，提前試拌驗證其工作性能。通過工藝驗證試驗對頂板混凝土澆注工藝及后注漿工藝的優化，保證了整體質量。通過研制預埋泵管及排氣后注漿系統保證沖頂混凝土澆注成功，并在實際施工中完美實現該工法。

深秋的大連，海港里的船舶陸陸續續出港，海面下那些穿透海水傳來的叮叮當當聲響，猶如一首悅耳的天籟在城市的一隅輕輕吟唱。（楊 毅 景 霞）