中國(guó)的那些“世界第一”①穿山、越海、跨江……中國(guó)大地藏著這些“臥龍”

在我國(guó)廣袤的大地上，目前有超45000座隧道。如果把這些隧道首尾相接，長(zhǎng)度可以繞地球一圈以上。

從鋼釬大錘的手工勞作，到風(fēng)槍電瓶車(chē)等小型機(jī)械運(yùn)用，再到鑿巖臺(tái)車(chē)、盾構(gòu)機(jī)……隨著技術(shù)日新月異，中國(guó)征服了各種復(fù)雜地質(zhì)條件，實(shí)現(xiàn)著“隧通天下”的夢(mèng)想。在山間、海洋、江河中，藏著的那些世界級(jí)隧道，讓人們大開(kāi)眼界。

1世界最長(zhǎng)高速公路隧道

“3、2、1，起爆！”2024年12月30日，隨著爆破指揮員的口令，“轟隆隆”一聲巨響，在皚皚白雪覆蓋下的天山腹地響起。爆破聲中，天山勝利隧道沖破了最后3米的阻隔，實(shí)現(xiàn)完美貫通。待隧道通車(chē)后，穿越天山將從目前的3小時(shí)縮短至20分鐘左右。

巍巍天山，橫亙于新疆中部。作為世界七大山系之一，天山把廣闊的新疆分成了南北兩半。古往今來(lái)，翻越天山，承載了無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想。在缺乏現(xiàn)代工具的古代，人們用腳步探索出通行天山的多條小道。鑿?fù)ㄎ饔虻膹堯q，遠(yuǎn)嫁和親的細(xì)君公主和解憂(yōu)公主，西行求法的玄奘……他們都曾在這些小道上跋涉。

1958年，第一條翻越天山的公路——烏庫(kù)公路通車(chē)，沿著這條路駕車(chē)翻越天山需要七八個(gè)小時(shí)。1974年，又一條穿越天山的公路——獨(dú)庫(kù)公路開(kāi)始建設(shè)，如今這條路已成為全國(guó)聞名的“網(wǎng)紅公路”，但受氣候等因素影響，每年僅可通車(chē)4至5個(gè)月。

2013年，烏尉高速公路被納入國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃，它從北疆的烏魯木齊開(kāi)始如一條直線(xiàn)貫穿天山，直抵南疆的巴倫臺(tái)、庫(kù)爾勒、尉犁。天山勝利隧道，就是烏尉高速公路的“咽喉”工程。

在平均海拔超過(guò)3000米的地方，歷時(shí)52個(gè)月，冒著年平均氣溫零下5.4℃的氣溫，穿越16個(gè)斷層破碎帶，克服軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應(yīng)力等世界性難題，天山勝利隧道貫通。隧道單洞長(zhǎng)達(dá)22.13公里，約為5座南京長(zhǎng)江大橋的總和，是當(dāng)今世界在建最長(zhǎng)高速公路隧道。

2世界最長(zhǎng)的海底道路隧道

隧道不僅能穿山，也能越海。

山東青島膠州灣海平面115米之下，藏著一個(gè)超級(jí)工程——青島膠州灣第二海底公路隧道。

這條正在建設(shè)中的隧道創(chuàng)下了多個(gè)世界之最：世界建設(shè)規(guī)模最大的海底道路隧道、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底道路隧道、穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道、水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道、首座超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法對(duì)接的海底隧道。

十多公里長(zhǎng)的海底隧道，穿過(guò)了兩類(lèi)截然不同的巖層，此外，由于水深極深，隧道面臨的水壓達(dá)到了1.1兆帕，相當(dāng)于每平方米要承受40輛小汽車(chē)的重量。在如此復(fù)雜的地質(zhì)條件中開(kāi)鑿一條隧道，只有總重5166噸的“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)才有這實(shí)力——這個(gè)“龐然大物”以一分鐘往前掘進(jìn)1厘米的速度，不停地向海底更深處進(jìn)發(fā)。目前，膠州灣第二隧道主線(xiàn)掘進(jìn)過(guò)半，隧道雛形已經(jīng)出現(xiàn)，但它仍是一個(gè)“毛洞”，施工人員要對(duì)它進(jìn)行一番“精裝”，用防水層和兩層鋼筋混凝土，為它組成一道屏障。

而在東海海域浙江寧波與舟山之間的金塘水道下方，正在建設(shè)的金塘海底隧道，則是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。該項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。

3世界上首條公鐵跨江隧道

隧道里能跑汽車(chē)也能跑火車(chē)，還能兩個(gè)同時(shí)跑。在長(zhǎng)江上，就有這樣一條隧道，它讓地鐵乘客和開(kāi)車(chē)市民共穿長(zhǎng)江，刷新了武漢人民穿越長(zhǎng)江的方式，最大程度節(jié)約了土地資源。

武漢長(zhǎng)江公鐵隧道，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江公鐵第一隧”，也是世界首條盾構(gòu)法公鐵合建隧道。

這條跨江隧道位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間，長(zhǎng)約2.6公里，隧道管片直徑15.2米，相當(dāng)于五層樓高。之所以直徑那么大，是因?yàn)樗淼纼?nèi)有3層布置：上層布置道路隧道排煙道；中間層布置3條行車(chē)道；下層分為3部分，中間為軌道交通7號(hào)線(xiàn)區(qū)間，一側(cè)為公軌共用的疏散通道，另一側(cè)為地鐵排煙道及道路隧道管線(xiàn)廊道。

值得一提的是，和單一的公路隧道逃生通道相比，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道逃生通道采用的是公鐵共用逃生通道，這在全球運(yùn)營(yíng)公鐵隧道中屬于首例。

有了這條跨江隧道，武漢市民乘坐地鐵7號(hào)線(xiàn)，用時(shí)4分10秒，就能穿越長(zhǎng)江。開(kāi)車(chē)從武昌秦園路入口到漢口澳門(mén)路出口，也僅需要5分鐘。地下飛虹臥江底，天塹難阻兩岸通。作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的“超大城市”，曾經(jīng)的“過(guò)江難”已不再是問(wèn)題。

華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?吳冰清