當(dāng)前，油價跑步進(jìn)入“9元”時代，新能源汽車價格近來也“漲”聲迭起。新能源車為何紛紛漲價?面對油價、新能源車價的“普漲潮”，消費者會怎樣選擇，業(yè)內(nèi)預(yù)期如何?記者近日進(jìn)行了采訪。

新能源車集體提價

原材料價格上漲是主因

今年以來，新能源車的漲價聲不斷，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有近20家新能源車企宣布漲價。記者瀏覽部分車企官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，各種新能源品牌和車型漲價幅度在幾千元至幾萬元不等。3月以來，小鵬部分產(chǎn)品漲價超過2萬元，特斯拉部分車型漲幅達(dá)3萬元。

新能源車為何集體漲價?各大車企的漲價公告稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲和全球芯片緊缺。

開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)施文會介紹，今年，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價。比如，新能源汽車動力源鋰電池所需原材料之一碳酸鋰的價格，從去年年初每噸5萬元漲至近50萬元，鋼材、銅等大宗商品價格也大幅增長。“原材料上漲幅度和速度大大超過業(yè)內(nèi)預(yù)期，貨源也比較緊俏，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。”

施文會表示，“芯片荒”也是導(dǎo)致新能源車價格上調(diào)的一大推手。疫情以來，全球芯片緊缺，我國新能源車“缺芯”問題一直未能得到徹底解決，芯片供應(yīng)能力不足，導(dǎo)致許多新能源車企產(chǎn)能受限。此外，受疫情影響物流運輸不暢，也在一定程度上推動了成本增加。

記者了解到，我國實施多年的新能源汽車購置補貼，目前也進(jìn)入補貼退坡時期。財政部等四部門明確，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，這也在一定程度上導(dǎo)致了新能源車企提價。

油價上漲引發(fā)“養(yǎng)車焦慮”

新能源車提價市場依然紅火

車價上漲后，新能源車市場反應(yīng)如何?

南京一家新能源車體驗門店的工作人員告訴記者，受到油價上漲的影響，前來咨詢的顧客比之前增加不少。“尤其是在官網(wǎng)宣布漲價到正式漲價的那幾天，訂單非常多。”該工作人員透露，現(xiàn)在提車時間也變長了，有些熱門車型下單后要兩到三個月才能提到車。

盡管車價上漲對銷量略有抑制，但因油價上漲帶來的“養(yǎng)車焦慮”，新能源車市場依然很火。

新能源車相比油車有多省?根據(jù)相關(guān)測算，普通燃油車行駛每百公里油費約77元;　普通電動汽車按家用和商業(yè)兩種充電樁不同價格測算，每百公里約需5元和20元電費。如果每年行駛一萬公里，新能源車可以節(jié)省5000到7000元左右。

“年前就在看車了，本來是想買油車的，眼看著油價一直漲，感覺錢包吃不消。”市民顧女士告訴記者，考慮到開車成本，所以趕在漲價前訂了一輛新能源車。

由于新能源車銷售緊俏，不少“黃牛”也鉆起了漲價與提車時間差的“空子”，轉(zhuǎn)手倒賣訂單。記者在某二手車交易平臺上搜索發(fā)現(xiàn)，不少“車主”在轉(zhuǎn)賣已付定金的訂單，轉(zhuǎn)讓費在3000元到10000元左右，也有個別轉(zhuǎn)讓訂單炒到萬元以上。業(yè)內(nèi)人士提醒，這種交易行為存在法律風(fēng)險，消費者需謹(jǐn)慎。

記者注意到，開沃旗下的乘用車品牌創(chuàng)維汽車3月25日也發(fā)布了調(diào)價通知，4月1日零時起，根據(jù)不同車型，漲價幅度在3000元至10000元之間。

施文會介紹，目前新能源車的訂單普遍充足，創(chuàng)維新能源車3月份已接到近千份訂單。“各家新能源車企都在漲價，相比于原材料的漲幅，我們整車的漲幅不算大，企業(yè)也提前鎖定了電池、芯片等緊缺材料，目前正在積極調(diào)貨，爭取縮短交付周期。”

原材料供應(yīng)將逐步恢復(fù)

半年內(nèi)或回歸正常價格區(qū)間

如今，一些中高端新能源汽車漲價后，售價已超過同級別油車，再加上消費者一直以來對充電、續(xù)航問題的擔(dān)憂，新能源車未來還能延續(xù)火爆勢頭嗎?

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，這兩年新能源車受到追捧，原因之一是其性價比較高，但從整體趨勢看，更多是因為消費者對新能源車的認(rèn)知度和接受度的提升。隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接，鋰、鎳等資源開發(fā)進(jìn)度的適度加快，原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境將逐步恢復(fù)，預(yù)估半年內(nèi)可能會回到正常價格區(qū)間。從中長期來看，在減排降碳的背景下，扶持政策持續(xù)給力，新能源車前景可觀。

今年1月，南京乘用車總銷量25913臺，其中5052臺為新能源車，占比達(dá)19.5%——相當(dāng)于每賣出5輛車，就有一輛是新能源車。

施文會表示，從長遠(yuǎn)看，新能源車要被更多人接受，最重要的還是要翻越“耗電快”和“換電難”兩座大山。

他告訴記者，目前開沃的新能源乘用車?yán)m(xù)航可達(dá)到520公里，今年下半年還將推出600公里純電動車和1000公里的油電混動車，緩解消費者的續(xù)航焦慮。

此外，如果換電能夠普及，消費者的購車成本就會降低，電池后續(xù)保養(yǎng)問題也能得到解決。蔚來南京區(qū)域公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前蔚來已在南京建成19個換電站，可實現(xiàn)3-5分鐘全自動更換電池。“隨著新能源車的技術(shù)、性能和配套設(shè)施越來越完善，接下來的銷量應(yīng)該還會繼續(xù)增長。”