為全球供應鏈行業(yè)提供研究、分析、數(shù)據(jù)和咨詢服務的丹麥供應商Sea-Intelligence分析了中國集裝箱貨運綜合指數(shù)(CCFI)，以了解如果以歷史為指南，運費可以多快恢復正常。

在下圖中，海洋情報將CCFI的范圍縮小到大流行前的數(shù)據(jù)，并確定了5個持續(xù)費率下降時期(用紅色標記)以及5個持續(xù)費率上升時期(用綠色標記)。

在此基礎上，海洋情報分析人員定義了增加和減少的時間段，并分別進行了分析。

“我們用每周平均下降一個百分點來衡量下降的速度，在這5個下降周期中的每一個周期。每周下降幅度在-0.4%到-0.9%之間。如果這些時間段反映了行業(yè)內在的定價機制，我們可以利用它們來計算回歸正常的反轉，”sea intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋道。

然而，這又提出了下一個問題:什么是正常的利率水平?根據(jù)CCFI的歷史數(shù)據(jù)，這是由指數(shù)水平1000左右的利率水平表示的。

sea intelligence指出:“這比目前的水平下降了-69%。”

在2008年至2009年的全球金融危機期間，利率以-0.9%的周跌幅創(chuàng)下了歷史最高紀錄。根據(jù)分析，如果我們將這種下降速度應用于當前的利率水平，將需要18個月才能恢復“正常”。

然而，如果下降速度與5次降息期間的平均水平相當，那么恢復正常將需要26個月。然而，可以認為，當前的增長比以前強勁得多，這應該得到解釋。

墨菲說:“為了做到這一點，我們計算了五個加息周期的每周平均加息幅度。”

平均而言，在5個下降周期中，利率每周平均下降-0.6個百分點，而在5個上升周期中，我們看到利率每周平均上升1.1個百分點。

這意味著加息和降息之間的系數(shù)為1.8，意味著每周加息的幅度往往比降息的幅度大80%。由于目前的利率水平是在持續(xù)加息17個月后出現(xiàn)的，因此在回到1000指數(shù)之前的30個月就會出現(xiàn)結果。