10年，13.5億!

截至6月30日，京滬高鐵開通運營10年來，累計發送旅客突破13億人次，累計行程超過15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈，成為中國“最繁忙”的高鐵。

從北京到上海，從天安門到石庫門，1318公里的跨越，3600多天的風雨兼程，京滬高鐵以350公里的平均時速呼嘯而過，5小時串聯起中國的半壁江山，演繹著新時代的速度與激情。

千里京滬朝夕往返

“現在早上從北京坐高鐵出發，絲毫不影響下午在上海辦事，晚上還能坐高鐵回北京，一天輕松打一個來回。”常年往返于京滬兩地出差工作的王先生說，這在10年前是完全不可想象的。

京滬高鐵開通后，時空觀念隨之而變，上海到北京最快運行時間由原既有線最快9小時54分一下子縮短到5小時內，探親訪友、外出旅游、出差辦公都可朝發夕回。據北京南站工作人員鄭思瑤介紹，每天大約有7萬余人從北京南站出發，乘坐京滬高鐵奔赴沿線各個城市。

“千里京滬一日還”，詩與遠方不再遙遠。“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’。”6月22日，乘坐G9次列車回上海探親的章女士驕傲地對記者說道。

以速度取勝的京滬高鐵改變了中國東部的交通版圖，形成了以北京、上海為中心的“0.5至4小時”高鐵都市圈，“高鐵同城效應”優勢凸顯，“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為群眾生活中的一道風景線。

“從天津坐高鐵到北京最快只需不到30分鐘，再換乘地鐵至金融街，到公司大約1小時，這幾乎與住在北京五環附近的同事上班時間差不多，而且既準時又舒適。”家住天津的胡先生每天打“高的”上下班已經三年多。

“現在既能享受到北京的工作機會，又不用承受高房價帶來的生活壓力。”胡先生對自己目前的生活狀態非常滿意。

“銀色長龍”疾馳穿梭，帶來的不僅是舒適快捷的通勤之旅，更是一次次說走就走的旅行。從古樸大氣的文化古跡到江南水鄉的自然風光，沿京滬高鐵一路前行一路美景，宛若一幅源遠流長、博古通今的壯麗畫卷在眼前徐徐展開。

京滬線貫穿的“三市四省”匯集了豐富的旅游資源，首府名韻北京、秀美泉城濟南、東方圣城曲阜、六朝古都南京、繁華之都上海……讓坐著高鐵飽覽祖國大好河山成為旅游新熱潮。

作為我國高鐵線路中的名副其實的“流量明星”，京滬高鐵不僅擁有最快的運營時速，也始終以提供高品質的服務而知名。電子車票、刷臉進站、靜音車廂……高科技的投入和人性化的規則都會在這條線路率先面世，讓旅客樂享舒心、貼心的出行體驗。

更智能、更人性的高鐵成為詮釋出行的“獲得感”的最佳代名詞之一，而旅途中溫馨的服務則為其賦予了更豐富的內涵。

“面對需要幫助的困難旅客,要像對自己親人一樣來照顧。”6月24日上午10點，南京南站“158”雷鋒服務站的工作人員許慧玲已經送走幾位行動不便的旅客。她所在的“158”雷鋒服務站已累計幫助老、弱、幼、病、殘、孕等困難旅客100多萬人次，成為南京南站乃至京滬高鐵線上優質服務品牌。

北京南站“潤秋愛心服務組”、天津西站“高鐵雷鋒班”、濟南西站“泉馨驛站”……在京滬高鐵沿線，涌現出了一批類似“158”的愛心驛站。在那里，鐵路人用專業的服務守護旅客的平安出行，演繹著京滬高鐵上的路遠情長。

在京滬高鐵始發站北京南站的潤秋愛心服務組旅客留言簿上，有這樣一段飽含深情的文字：“愛太深，旅途太短，愿你們的精神能代代相傳，把為民服務的金字招牌擦得更耀眼。”

一鍵“解鎖”經濟躍升

高鐵，是百姓看得見、摸得著、用得起的國之重器，其飛速發展，將百姓生活帶入了“坐地日行千萬里，朝發夕至一日還”的“穿越”時代。交通軸不僅是一條便民軸，更是一條經濟發展軸、增長軸。

6月22日，山東濟南，涉及電子、生物、科技等新興產業領域的20余家公司與30余家融資機構在位于濟南西站僅300米的“京滬會客廳”內舉辦商談合作意向。這也是濟南市重點產業精準招商系列活動之一。

“京滬會客廳”是濟南為吸引集聚京津冀、長三角開放資源，而著力打造的集商務洽談、人才交流、商務服務等功能為一體的服務平臺。高鐵這一條紅線，將企業和地方的優勢有效串聯，使政府招商引資不僅能吸引“小板凳”，也能抓住“大航母”。“自2月6日啟動以來，京滬會客廳內達成意向項目已超百個。”濟南市投資促進中心主任羅徽介紹。

“京滬高鐵的到來為濟南的發展贏得了底氣和機遇。”濟南市發展改革委黨組成員郭永桂表示。作為京滬高鐵上的重要樞紐，圍繞濟南西站周邊，濟南先后建設了省會大劇院、濟南新三館，千億級產業集群—濟南國際醫學科學中心也驚艷亮相。

依托京滬高鐵所帶來的區位交通優勢，濟南抓住機遇，努力成為“京滬經濟動脈的黃金支點”。全市經濟總量由2011年的4406億元增長到2020年10140億元，增長130%，邁入“萬億俱樂部”。

由濟南向南，最快僅需約1個小時，就可抵達淮海之都——徐州。10年前，京滬高鐵穿城而過，徐州邁入高鐵時代。

京滬高鐵建成通車，鐵路大通道建設隨之加快。以京滬高鐵、鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路、徐連高鐵為骨架的“放射型”鐵路網漸趨成型。徐州承東接西、溝通南北、雙向開放、梯度推進的戰略區位優勢更加突出，為經濟社會高質量發展開拓了廣闊空間。

高鐵成為徐州發展的驅動引擎。十年來，徐州大力發展樞紐經濟，培育重點物流企業28家、大型物流園區40家、品牌快遞企業80家、網絡貨運企業8家，成為淮海經濟區醫藥、冷鏈、快遞分撥集散中心，成功地將交通優勢轉化為產業優勢、發展優勢、經濟優勢。

京滬高鐵成為解鎖經濟躍升的“財富密碼”，受益者遠不止濟南和徐州。

北連京津冀，南通長三角，京滬高鐵構建起支撐東部率先發展的“高鐵經濟走廊”，讓沿線地區共享人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，成為區域經濟社會高質量發展的重要引擎。

沿京滬高鐵這條經濟“大動脈”，蘇州、無錫、常州、鎮江等城市紛紛以各自特點打出全新的產業承接牌，協同區域中心城市發展，在承接產業轉移中尋找到自己全新的定位。一個以“上海知識型服務業體系”“蘇州無錫等區域特色新型制造業產業體系”為核心的區域聯動發展新模式已經形成。

高鐵飛馳而過，一座座高樓拔地而起，一個個新城區、開發區在沿線匯聚。南京打造定位為金陵門戶、秦淮新港的國際商務核心區，泰安市規劃建設了泰安高鐵新區，無錫則規劃全國首個高鐵概念新城區——錫東新城……城市的“經濟版圖”隨之重構，城市發展的潛力得到充分釋放。

樹立中國高鐵“標桿”

京滬高鐵智能運維管理系統。京滬高鐵公司供圖。

如果說高鐵是向世界展示中國成就的“亮麗名片”，那么京滬高鐵則是這張名片上最濃墨重彩的一筆。它構建了具有完全自主知識產權的中國高鐵標準體系與技術體系，樹立起“中國高鐵標桿和典范”。

“我國高速鐵路方面的研究從20世紀90年代初開始，到2008年京滬高鐵正式開工，18年間攻克了一項項技術難題，其艱巨性、復雜性、特殊性都是史無前例的。”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師張涵說。

21年，2533卷、4760冊設計資料，6.7萬張設計圖紙……在沒有可參照規范，毫無經驗可循的情況下，鐵路建設者們就一張張草圖繪制，一個個參數推敲，一行行公式演算;13萬大軍投身工程建設一線，多點開工、夜以繼日，相伴的是高高的吊架、閃爍的焊光、巍峨的橋群和日漸成形的線路及車站。

京滬之路越走越寬，突破的不僅是有形的時空，更是科技創新的無形壁壘。從建成大勝關長江大橋等一批高速鐵路橋梁到研制應用CTCS-3級列控系統核心裝備，再到應用大跨度橋梁PHM2.0監測系統、自主研發智能運維管理系統等，京滬高鐵在工程設計建造、裝備研發應用、運營養護維修等方面破解了一系列技術難題，成為我國高鐵技術創新的“試驗田”和運維體制創新的“探路者”。

2011年6月30日，京滬高鐵開通運營后，成為當時世界上一次建成里程最長、標準最高的高速鐵路。2016年1月8日，“京滬高速鐵路工程”被授予2015年國家科學技術進步獎特等獎，攀上了我國科技創新的高峰。

一個酷似“飛龍”，一個美若“金鳳”!2017年6月26日，兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出，“純中國血統”的復興號在京滬高鐵雙向首發，開啟了中國標準動車組時代。僅3個月后，“復興號”在京滬高鐵實現時速350公里運行，創造了世界最高運營時速，“幣立不倒”的“世界級”的平穩性……“中國速度”不僅讓國人為之驕傲，也令世界驚嘆不已。

基于5G技術的列車WIFI，可靈活設置“靜音車廂”，增加自動售賣機、盲文標識……6月25日，“更聰明”“更人性”的復興號智能動車組也在京滬高鐵投放。“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，越來越多的人民群眾能夠享受到復興號出行的快捷、舒適與溫馨。