6月29日，廣東交通集團發布消息，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋東塔主墩鉆孔樁順利澆筑完成。至此，項目控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋5個主塔的164根樁基澆筑全部完成，黃茅海跨海通道兩座主橋施工從水下樁基施工轉入水上主塔承臺施工階段。

黃茅海大橋為世界最大公路三塔斜拉橋，主跨跨徑達2x720米，橋梁全長2200米，共有主墩基礎102根。高欄港大橋采用雙塔斜拉橋設計，跨徑700米，橋梁全長1416米，共有主墩樁基62根，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長基樁施工。

“為保證大直徑鉆孔樁順利施工，保時保質推進主墩建設，黃茅海項目創新施組、優化工藝，引進26臺頂尖鉆孔設備550及580旋挖鉆機，成孔速度快、成孔質量高。通過多措并舉，持續優化，推進鉆孔樁標準化作業，實現了工業化高質量建造，工程安全、質量、進度可控。”黃茅海跨海通道項目副主任朱超說。

據悉，為確保鉆孔樁施工順利推進，保證成孔質量，項目部搶在臺風季節來臨之前，通過優化施組及施工工藝、保障資源配置、技術措施先行，充分克服了海中橋梁施工組織難度大、基巖強度高、超厚淤泥層鋼護筒打設精度要求高、超深斜面巖層入巖進尺慢、超長海上樁基垂直度控制難度大等不利因素影響，較預期目標提前了近兩個月時間，為全線安全優質施工打下了堅實的基礎。

在樁基施工過程中，項目以黨建引領建設，組成了兩支“黨員突擊隊”和“基建先鋒隊”，黨員帶領施工人員奮戰一線，全面把控鉆進過程中的泥漿指標、地質情況，每日全過程24小時跟班作業，保證每2個小時能得到一次最新數據記錄。

在海上樁基施工過程中，黃茅海項目通過優化配合比、原材料先檢后用、泥漿試配、標準化鋼筋籠制作，同時狠抓原材料質量、鋼筋接頭質量、泥漿指標、孔型孔深、加強前后場管理，確保樁基質量全面提升，打造“黃茅海品質”。項目還引入超聲波檢孔儀、樁底沉渣檢測儀、混凝土超灌衛士、聲測設備等，通過數據的采集和分析，對主墩樁基的各項指標全過程監控，真正做到全過程細節把控。

目前，黃茅海跨海通道項目建設推進迅速，黃茅海大橋東塔平臺正在拆除、中塔承臺鋼套箱底板和箱體已安裝完成、西塔承臺已完成第一次封底混凝土澆筑。海中引橋和陸域段橋梁、隧道、路基同步推進，西引橋已開始墩身施工，東引橋、中引橋即將開始承臺施工，隧道已正常進洞，路基正在進行軟基處理及開挖填筑。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。