導語：以快遞+云倉+電商+創客的協同推進形成服務價值，通過一系列“不圖賺錢”的項目助力與讓利合作伙伴，從幕后加持走向直播臺前，杭州松松供應鏈管理有限公司詮釋了不一樣的發展路徑。

為電商物流賦能不止于幕后

——專訪松松供應鏈CEO高松

初次見到高松，是在松松集團總部，位于杭州市濱江區的杭州松松供應鏈管理有限公司(以下簡稱松松)，采訪開始前，他一直在講電話，談論關于農產品直播帶貨的事情。如果說新冠肺炎是今年人類社會的第一話題，那么說“直播”是中國商貿市場第一話題并不為過。新冠肺炎疫情肆虐期間，電商貿易一枝獨秀，電商直播異軍突起。松松也選擇了擁抱電商直播，且是深度參與。

高松對流量加推、電商運營、供應鏈賦能頗有心得，其早在大學就讀期間，就以互聯網思維開啟了創業之路。他借助學校學生會的聯絡渠道，協同各學院學生會進行招生推廣工作，很快取得了突破;他成立了松松校園兼職服務中心，給學生介紹兼職工作，盈利的大頭給代理，這讓“松松”很快成為學校的知名品牌。

2014年，松松公司正式成立。僅用了不到6年的時間，就完成了華東、華中、華北、華南、西南、西北六大區域的布局，并形成電商、快遞、云倉和創客四大業務板塊。2020年，作為創客業務板塊組成部分的直播業務正式起步，松松全面走向前臺。

作為近幾年快速崛起的電商物流服務商，松松供應鏈的發展備受關注。《物流時代周刊》與松松CEO高松進行了系統性交流，探討“賦能電商物流”的新玩法。

走向前臺

3月初，“松松傳媒”MCN板塊正式啟動，松松正式形成電商-直播-云倉-快遞四大鏈路產業生態;5月中旬，松松傳媒簽約的千萬粉絲網紅開播帶貨，正式為客戶賦能;緊接著，松松杭州直播電商產業園項目正式簽約，助力紅人電商品牌崛起。

針對參與直播帶貨的話題，高松說：“直播帶貨是今年電商物流業的新話題，松松既然做電商物流，就要懂得電商趨勢。我這兩天與江蘇豐縣商務局的宋來煦局長一行洽談的正是直播帶貨，豐縣農副產品種類豐富、品質上佳，在‘品牌強國’等利好政策的推動下，他們對于擴大當地農產品品牌知名度有迫切需求。松松供應鏈可以同時承接他們的倉儲和配送需求，如果再為對方提供直播推廣的服務，就實現了對客戶的全面賦能。”

直播帶貨較常規電商業務，更加依賴供應鏈，高效的供應鏈甚至直接決定了直播帶貨的可持續性。這恰恰是提供供應鏈倉配一體化服務的松松的優勢所在，因此，擁抱直播并非盲目跟風，而是延展服務鏈條，介入客戶營銷環節的一次系統性布局。據高松介紹，直播伊始，他們從寵物、食品等已有優質品牌商做起，取得了不錯的成績。

高松表示，松松直播并不圖賺錢。從“松松傳媒”業務啟動，到簽約網紅主播，再到耗資超千萬元打造杭州直播電商產業園，松松一直在投入。“對于老客戶來說，增加一項新的服務，客戶的單量可能會上一個臺階，如果客戶從1000單增長到2000單，新業務的倉配需求自然會優先選擇松松。對于新接觸的客戶，原本合作空間小，借助直播服務的粘性，空間就增加了。松松的目標仍然會落實在倉配需求的單量增長上。借助直播，也練了兵，企業的發展，需要多樣化的人才。”

正因為如此，在松松的業務推進中，直播是一種戰略布局的手段，以服務電商為核心，以倉配一體化為主營業務，打造企業的專業基因。“就像騰訊的基因是社交，QQ、微信莫不是以此為起點的。阿里的基因是電商，支付寶、天貓、菜鳥都是以此為服務中心的。”高松說，松松布局的手段和業務有很多，但企業基因不會變。

2019年底，松松在新疆的倉配業務全面啟動，目前已走向正軌，高松還籌劃著將新疆的特產廣泛帶入內陸地區，形成雙向互動。

未雨綢繆

物流服務，有倉又有配。松松在起步時就定位為倉配一體化發展，進而提出了“讓電商物流變得更輕松”的口號。這，起步于何處，又將落地在何方呢?

高松認為，電商行業自起步開始就面臨倉儲管理難度大的問題，如何備貨、在哪里備貨、備多少貨，都是行業的普遍性難題。小型企業和初創型企業，流量不足是普遍性問題。大型企業，則各有各的不同困惑。比如，松松就碰到過一家超大型企業，因專注點所限，長期以來沒有穩定的物流供應商;還有一些成規模的企業，發貨狀態仍然原始，連條碼都沒有。

然而，解決了倉庫管理的問題，還不夠，并不算是提供了供應鏈服務。對于電商物流來說，配送的需求以及退換貨的需求都是必備的。“所有的電商客戶都是算物流總成本的，并不會因為某一環節的低價而選擇。存儲、分撥、配送以及逆向物流的處理，可靠性和綜合成本是客戶選擇的關鍵。”高松說。

2019年12月6日，松松新疆倉正式開倉，配送服務同時起步。說起新疆，乃至以其為代表的西部省區，因常年的“快遞不包郵”成為“另類”。快遞企業核算綜合成本后放棄了西部省區等偏遠地區，但品牌商則希望盡量覆蓋更多的區域。松松西北運營中心戰略布局新疆，具有不同的意義。

對此，高松認為，新疆物流不暢的難題并非無解。

在他看來，“快遞企業對新疆敬而遠之，除了末端配送難題，一個重要原因是干線成本太高。同時，很多職業經理人無意扎根當地，也給業務落地帶來困難。不過，這些無法掩蓋新疆的物流需求，有需求就有市場空間，松松可以自己投入做專線，同時推進本土化。新疆倉可以不賺錢，用以補足我們的服務網絡即可。”

在松松的發展理念中，做企業，并非追求事事賺錢。這一理念，也見于松松的很多市場行為。

疫情漸遠，“618”算得上是疫情過后的第一個全民狂歡日。從政府支持到民眾期待，消費需求正持續高漲。備戰大促，松松已不是第一次。2018年雙11，松松就實現了日最高發件量超過120萬票。隨著2019年松松西安倉、漯河倉、成都倉、淮安保稅園區倉、新疆倉、杭州倉、南寧倉、泉州倉的陸續開倉，應對大促的能力翻倍增長，發件量的幾何提升已是必然。

“實際上，大促是將一個月的物流量集中在一兩天，并沒有太多的新增需求。對于物流企業來說，還會帶來人力、車輛、場地等各方面額外成本的增長。但我們依然會全力承接，今年各地的倉配部門也都是提前做大促的準備，就是要適應市場，這種時刻，我們也不圖賺錢。”高松說。

專訪中，“不圖賺錢”這四個字，高松講的最多。與之對應的是“賦能行業成就自己”這八個字。這又要從松松的發展邏輯來解讀。

賦能行業

與其他做倉配服務的供應鏈企業不同，松松除了堅持倉配一體化，還在堅持推進直營擴張。“倉是我們自己的，配送也是松松在承接，所有的區域分支機構都是直營，確保不管是平時還是大促時，都能配合完成高效的發貨和及時的售后服務。說白了，客戶索賠時也處理的快些，爭取把壞事變成好事。”高松表示。

據了解，松松成立次年，就收購了圓通速遞淮安分公司，啟動快遞板塊，與其已經布局的云倉項目協同發展。兩年后，松松收購百世快遞淮安分公司，目前在淮安快遞領域已占據相當份額。2018年，松松總部遷址浙江杭州后，收購圓通速遞蕭山分公司，隨后，松松杭州倉正式開倉。

在松松華中、西北、西南運營中心，也均采用了布局云倉同時布局配送企業的模式。記者獲得的一張松松未來三年全國城市戰略布局圖上顯示，已有城市網點10個，擬3年內新增22個，野心頗大。目前，其天津倉的布局已基本確定，正在重點關注海南，謀求一定突破。

對此，高松認為，實現三年目標并不難，其有三大依仗。

首先，松松的主業夠清晰。云倉是基礎，與快遞業務協同發展形成核心競爭力，電商和創客服務則實現為客戶賦能，最終形成綜合競爭力。過去幾年，松松僅依靠自身的經營積累就實現了快速擴張，已經證明了快遞+云倉+電商+創客協同推進的價值性。

其次，松松愿意讓利合作伙伴。除了上述提到的多個“不圖賺錢”的項目，松松在對外支付中幾乎沒有賬期。下一步，松松還計劃給予合作企業一定的賬期，以幫助合作企業緩解資金壓力或實現業務拓展，進而實現雙方合作的增值。

最后，松松擁有目標一致的團隊，讓利客戶，也讓利員工。采訪中，松松展示了某位倉儲經理的關鍵指標，包括倉庫銷售額、經營利潤額、人工費用率等8項。在具體單項中，多以近3個月的均值為平衡點實施獎懲，比如銷售額每增加一定量就給予對應獎勵。當然，指標也會根據業務重點動態調整，這充分體現了松松客戶第一，員工第二，股東第三的價值觀，也通過業績的持續激勵推動企業和員工天天精進。

2019年底，松松正式啟動《合伙人股權績效改革》項目，擬通過3-5年時間培養一批內部合伙人。“我們不只是市場營銷部門，而是包括行政、人事、財務、品牌、后勤等在內的員工均與公司業績掛鉤，讓所服務企業的業績增長與所有人有關，進而讓所有員工都能有更高的收入。”高松強調，這是松松奮斗的基因，并且要多用以賞代罰的方式調動員工的積極性，當所有人都努力并幸福著，相信熱愛，也將產生巨大的能量，助力松松一路前行。