下聯(lián)盟軌跡。

2014：萬眾在天津成立于2014年，好友匯在廣州，聯(lián)運(yùn)匯在順德樂從、龍江的家具市場組成了特色聯(lián)盟。大道物流聯(lián)盟在武漢成立，上海的兄弟邦，誠信聯(lián)盟，無錫的名佳誠信專線聯(lián)盟，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地誠信物流聯(lián)盟。

2015：2015年由區(qū)域小霸王聯(lián)盟成立新品牌壹米滴答橫空出世，2016年四月原來的好友匯成員注銷了原有的公司成立了德坤物流，由此聯(lián)盟出現(xiàn)了新形勢、新變化。

2018：2018年，運(yùn)聯(lián)傳媒評選的部分好專線組建成立了聚盟、2018年6月23則出現(xiàn)了傳化牽頭的傳化物流聯(lián)盟，由此聯(lián)盟進(jìn)入了高潮迭起的時代，大家可以回顧一下2018年的風(fēng)生水起的聯(lián)盟大潮。

2019年由于國際環(huán)境和經(jīng)濟(jì)增長、出現(xiàn)了物流的低谷，由于各種原因：

2019：一些物流企業(yè)在大風(fēng)大浪中不斷的倒下，最為出名的是卡行天下和修正快運(yùn)、遠(yuǎn)成物流帶著一代人的夢想也轟然倒下，也有逆勢成長的三志物流，逐步在完善自己的網(wǎng)絡(luò)和渠道。

2020：疫情剛剛好轉(zhuǎn)的6月，處于區(qū)域零擔(dān)中心的兩個地區(qū)，河南與山東，先后誕生了兩個聯(lián)盟，蟻鏈和青藤，來自于騰達(dá)和宇佳，都是當(dāng)?shù)厥袌稣加新瘦^高的地區(qū)小霸王。參照壹米滴答以區(qū)域網(wǎng)聯(lián)盟方式起網(wǎng)，通過區(qū)域網(wǎng)省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，吸引落貨，提供共同配送服務(wù)，同時引進(jìn)有產(chǎn)業(yè)背景的投資方，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流金融等產(chǎn)品。

但是經(jīng)過時間的洗禮，聯(lián)盟企業(yè)有的倒下了，有的舉步維艱，有的成了松散的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱頭，心懷鬼胎，名存實亡。

而新發(fā)起的聯(lián)盟風(fēng)頭正勁，大佬扶持，跨界支持，融資成功之風(fēng)讓聯(lián)盟進(jìn)入了高潮期。

物流聯(lián)盟到底是什么?

官方解釋：“物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。”

如今快遞小哥的身影已經(jīng)遍布城市每一個角落，而在快遞背后有一個更為龐大的零擔(dān)快運(yùn)市場， 目前來看，在16家全國型的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)當(dāng)中，總市場占有率僅占10%左右(2015年為6%)，90%市場占有率在第三方快運(yùn)、專線貨運(yùn)當(dāng)中，這些企業(yè)缺失標(biāo)準(zhǔn)化、品牌、經(jīng)營相對單一，數(shù)目眾多。

大家都看中了這個市場，但缺乏開疆辟土的決心和資本，更重要的是距離產(chǎn)糧地太遠(yuǎn)，這個是哪個小霸王都望塵莫及的，當(dāng)?shù)刎浟吭鲩L受限，內(nèi)部管理提升的手術(shù)傷筋動骨，所以不約而同的轉(zhuǎn)到了橫向聯(lián)合的領(lǐng)域，畢竟這一領(lǐng)域有壹米的案例，所以大家躍躍欲試。

聯(lián)盟的口號基本趨于一致：

(1)落貨平臺。以區(qū)域網(wǎng)為依托，解決最后一公里問題，把控末端質(zhì)量，做到末端無憂。

(2)專線加盟。開發(fā)貨源，打造開放加盟平臺，邀請專線加盟共建，提供有力收貨渠道，做強(qiáng)做大干線通道。

(3)核心產(chǎn)品。一方面把區(qū)域網(wǎng)現(xiàn)有的省縣直達(dá)、倉配一體、城市共配、縣鄉(xiāng)村物流和代收貨款等5大優(yōu)勢產(chǎn)品推向全國;

(4)網(wǎng)點加密。在目前各省區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足以及產(chǎn)糧地區(qū)，有計劃地開展招商加盟，布局網(wǎng)點，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的加密和持續(xù)下沉。

(5)客戶開發(fā)。對接有倉配一體化需求的客戶、電商線上下單客戶，積極打造開放貨源平臺，對接各大流量入口及直接發(fā)貨客戶。

多年的零擔(dān)市場，各項費(fèi)用成本都漲了，唯一不漲反降的是托運(yùn)價格。面對如此的格局，弱者自救，抱團(tuán)取暖好像成為了唯一的生存之道，在未來趨勢、智能物流、眾籌共享理念的包裝下，聯(lián)盟盛行。

推動聯(lián)盟的切入點有很多：資源聯(lián)盟、業(yè)務(wù)對接、資本驅(qū)動、線路聯(lián)合、品牌整合等等。主要原因還是因為區(qū)域零擔(dān)的貨量下滑所致。

為什么現(xiàn)在會形成聯(lián)盟波瀾?

時間來到2020年、專線受到多方壓迫因素：

1、受疫情影響，貨量持續(xù)下滑，成本持續(xù)攀升，業(yè)務(wù)無增長點。

2、制造業(yè)的不景氣、貨源衰落，物流綜合化程度明顯、快遞行業(yè)進(jìn)入突增;

3、縣鎮(zhèn)級城市人口空心化，區(qū)域零擔(dān)增長乏力;

4、同一線路同質(zhì)化競爭、運(yùn)價下滑、成本增高、壓力增大

5、網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)發(fā)力、以掃街、品牌、墊付、使專線優(yōu)質(zhì)客戶被撬流失;

6、利潤缺失、無力投資信息化、導(dǎo)致流程失控、跟蹤透明手段滯后;

7、由于跑路頻發(fā)、忽視品牌建設(shè)、代收安全受到質(zhì)疑，貨量銳減;

8、財務(wù)不健全、股權(quán)治理結(jié)構(gòu)混亂，資本無法進(jìn)入;

9、人才梯隊長期缺乏準(zhǔn)備，管理水平低下;

正方：物流聯(lián)盟是發(fā)展的必經(jīng)之路

聯(lián)盟抱團(tuán)取暖、通過網(wǎng)絡(luò)共建、標(biāo)準(zhǔn)重塑、品牌打造、金融扶持等手段賦能一批優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)，改變專線物流現(xiàn)狀。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)、公司治理架構(gòu)、激勵機(jī)制、準(zhǔn)入與退出標(biāo)準(zhǔn)等方面做了綜合的考量，確保每一名參與者都是利益共享者，實現(xiàn)了聯(lián)盟成員間的緊密鏈接，由此實現(xiàn)資源共享的全國化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化。

反方：沒有實質(zhì)的產(chǎn)品和提升屬于自嗨

聯(lián)盟風(fēng)起云涌、用宣介會構(gòu)筑了一副美好的藍(lán)圖、勾起了人性貪婪，偷窺的欲望、然后一步一步走進(jìn)所謂甜蜜的陷阱;到目前為止，還沒有看到當(dāng)那些急缺貨源的物流企業(yè)加盟后，能夠真正的給點充足的貨源，讓加盟商盡快好起來。

這波物流加盟，猶如2014年的APP、基本上是雷聲大雨點小。從這幾家的發(fā)布會里，都沒有看到本質(zhì)上的東西。

通過了十年的高速成長，目前公路貨運(yùn)增速感覺到了明顯的停滯;所以必須在模式上有所突破，突破的方式有兩種 ，內(nèi)部提升管理，外部尋找貨源。

內(nèi)求：用精細(xì)管理的手段，提升內(nèi)部運(yùn)行效率，用創(chuàng)新模式開拓新的市場，用增值服務(wù)拉動客戶需求;由于區(qū)域?qū)＞€管理的慣性，內(nèi)求基本無疾而終。

外求：用兼并整合收購的方式增加運(yùn)營規(guī)模，用聯(lián)盟，平臺的模式增加網(wǎng)絡(luò)覆蓋，充抵貨量減少，管理缺失;外求畫餅，互通貨源聲勢浩大，輕車熟路。

聯(lián)盟如此眾多、怎樣判斷一個聯(lián)盟的優(yōu)劣?

由于物流鏈條過于繁雜：應(yīng)標(biāo)、收貨、分轉(zhuǎn)，配送、代收、回單、賬期;如果這種組合方式過于困難，那就去抓流量、流量握在手中、拿它重新分配和組合、形成規(guī)模、將效率提高20%~30%以上。

怎樣判斷聯(lián)盟的優(yōu)劣，降價競爭不在我們衡量標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，從疫情下順豐、京東的業(yè)務(wù)增長可以得出擴(kuò)大市場份額需要可預(yù)測的服務(wù)效率，準(zhǔn)時高效率的成長基因來自于直營的管理效能。新的公路運(yùn)輸組合模式不管采用什么方法：必須能把效率提高20%~30%以上，否則根本無法撼動原有的產(chǎn)業(yè)鏈。

無需看繁花似錦的宣介會，統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一產(chǎn)品、統(tǒng)一管理這“六大統(tǒng)一”這些口號其實都是對自身管理而言，屬于標(biāo)配，本就應(yīng)該做到，沒有什么好宣介的。

從客戶的角度才能看出一個聯(lián)盟的優(yōu)劣!

1、區(qū)域零擔(dān)客戶將發(fā)生變化

區(qū)域聯(lián)盟客戶正在發(fā)生著變化，以批發(fā)業(yè)為主的貨源結(jié)構(gòu)由于信息透明，正在逐步滑落， 專線延續(xù)慣性，沒有做出應(yīng)對、致使喪失了轉(zhuǎn)向機(jī)遇。

由于國情所致，批發(fā)業(yè)高速增長了20年時間，各地形成了以批發(fā)市場為核心的貨源分撥結(jié)構(gòu)，從而成就了區(qū)域零擔(dān)的高速發(fā)展，而疫情+信息+電商使得制造業(yè)迅速調(diào)整了銷售方案，加之快遞快運(yùn)的高效和服務(wù)的可預(yù)期，使得直發(fā)成為可能。

未來3--5年批發(fā)業(yè)將迅速萎縮，使得區(qū)域零擔(dān)將面臨貨源萎縮的困境。靠相互的貨源調(diào)撥，平臺落貨沒有出路，因為商貿(mào)銷售網(wǎng)絡(luò)是以省為單位，不會產(chǎn)生交集。那些優(yōu)秀的制造業(yè)、快消品客戶掌控在3PL的手中，專線沒有任何話語權(quán)。

2、貨從何來?是聯(lián)盟首先要解決的問題

在快運(yùn)或類快運(yùn)的領(lǐng)域里以工廠件為主，所以珠三角成為產(chǎn)糧區(qū)，百世、安能早年也是以工廠件起網(wǎng)，后期電商件所占的比重越來越大。

價格上來說，制造業(yè)為主的客戶對價格相對沒那么敏感，更強(qiáng)調(diào)服務(wù)，而電商件客戶，對價格越來越挑剔，因為價格就是成本，就意味著競爭力。

區(qū)域零擔(dān)對應(yīng)的批發(fā)商的日子很難捱，在廠商直銷和電商的沖擊下，不放過每一單，那么應(yīng)對商貿(mào)批發(fā)業(yè);網(wǎng)絡(luò)的便利性是否深達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)無盲區(qū)，專線的這部分客戶群體天然在萎縮，分支細(xì)化，建材要價格，汽配要時效，針對不同的產(chǎn)品是否同意標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，你提供給商貿(mào)批發(fā)商的服務(wù)是否是他們迫切需要的，值得仔細(xì)考量。

區(qū)域零擔(dān)的貨源主要來自于商貿(mào)批發(fā)商，正式因為這部分貨源的萎縮使得各自業(yè)務(wù)量大幅度的萎縮，因為內(nèi)部提升的復(fù)雜性和難度，外求成為首選的考慮。

緊貼客戶需求，提升運(yùn)營能力

疫情黑天鵝使得全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步減慢，部分行業(yè)低迷甚至經(jīng)營每況愈下，原有的供應(yīng)鏈體系在不斷變化。不僅如此，物流企業(yè)在成本、服務(wù)品質(zhì)、反應(yīng)能力、價值鏈服務(wù)等方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

因此，如何改變過去的物流運(yùn)營模式，提升整體物流供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量及效率，同時，進(jìn)一步優(yōu)化物流成本，這些都成為了當(dāng)前快運(yùn)暨區(qū)域零擔(dān)的核心。

1、貨主企業(yè)基于物流品質(zhì)與成本的訴求愈發(fā)明顯，聯(lián)盟是否具備客戶開發(fā)能力成為成長核心!

疫情下，企業(yè)會不斷地對成本進(jìn)行優(yōu)化，多年來的招標(biāo)競價模式早已削減了物流產(chǎn)業(yè)本就不大的利潤空間，所以3PL及制造業(yè)對于物流的網(wǎng)絡(luò)要求，服務(wù)要求更加嚴(yán)格。

高競爭壓力下，企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代日益頻繁，且當(dāng)前訂單碎片化的商業(yè)形態(tài)下，訂單結(jié)構(gòu)的不合理情況越來越多，客戶交付資源整合難度加大，進(jìn)而增加了供應(yīng)鏈的管理成本;所以一個提供一攬子解決方案的可控制預(yù)期物流質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)化快運(yùn)企業(yè)將受到青睞。

聯(lián)盟是否具備與客戶談判的能力應(yīng)成為成長核心，目前大部分聯(lián)盟基因里缺少營銷模塊，在長三角、珠三角產(chǎn)量地?zé)o法短期搭建營銷網(wǎng)絡(luò)。這將是聯(lián)盟曇花一現(xiàn)的核心原因。

德邦、壹米、安能、中通、百世的總部基本都集中在長三角和珠三角，可以看出這些巨頭都是圍繞著目標(biāo)客戶的需求做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變;那么未來研究客戶，緊貼客戶將是這些企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2、產(chǎn)銷矛盾突出，聯(lián)盟運(yùn)營模式缺乏創(chuàng)新。

現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境要求物流能夠快速響應(yīng)訂單需求，而原有的區(qū)域零擔(dān)運(yùn)營模式，在訂單交付方面顯得有些吃力。這種能力要求與實際的差距進(jìn)一步加劇了生產(chǎn)與銷售的矛盾，而生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的矛盾也在不斷擴(kuò)大。

多年來企業(yè)持續(xù)性降預(yù)算，導(dǎo)致整體的物流服務(wù)缺乏創(chuàng)新，也是當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)未擺脫散亂局面的重要原因之一。

隨著京東、菜鳥、蘇寧涉及物流地產(chǎn)領(lǐng)域，電商對于貨物的倉儲分布加大力度，以大部分小微區(qū)域零擔(dān)又缺乏物流核心要素，對于區(qū)域中轉(zhuǎn)，路由以及對于倉儲的望而卻步，導(dǎo)致了對一手貨源的掌控。

3、專線聯(lián)盟管理復(fù)雜，響應(yīng)慢，整體掌控力差，過程品質(zhì)難控制，供應(yīng)鏈安全問題尤其突出。

專線聯(lián)盟體系一直具有多而雜的特點，導(dǎo)致訂單指令的追溯響應(yīng)得特別復(fù)雜，再加上專線聯(lián)盟管理水平參差不齊，如代收款賬期，信息獲取的方式也不統(tǒng)一等原因，壹米的銀河系統(tǒng)的統(tǒng)一耗費(fèi)巨大的財力和股權(quán)變動，如果現(xiàn)有的專線聯(lián)盟無法進(jìn)入到統(tǒng)一的信息化監(jiān)管模塊，區(qū)域零擔(dān)對物流整體掌控力就被會極度弱化，過程品質(zhì)及安全都沒有保證。

當(dāng)然，客戶的需求和自身的運(yùn)營能力要匹配，這是區(qū)域?qū)＞€流程優(yōu)化最基本的方面，抓管理，切不可熟視無睹，日漸麻木，看不出問題，甚至沒有魄力去改變現(xiàn)狀。

緊盯客戶不斷變化的需求，時刻保持以客戶需求為導(dǎo)向，專線才不會自嗨!

相信物流人漸漸會明白其中的原委，發(fā)展才是硬道理!發(fā)展才是出路!發(fā)展壯大自己才是唯一的出路!