上新跨長深高速公路大橋拱肋吊裝施工　周群能　攝

龍川鋪架口完成標段內架梁任務、高棟隧道掘進進入尾聲、上新跨長深高速公路大橋拱肋吊裝施工緊張開展……6月25至27日，在端午節(jié)假日期間，中鐵二十五局3000余名建設者堅守施工一線，全力推進贛深高鐵施工建設進度。

贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長436.37公里，其中廣東段全長301.8公里，設計最高時速為350公里每小時。中鐵二十五局承建的贛深高鐵4標段位于河源境內，主要承擔著44座橋梁、11座隧道以及588榀箱梁的預制、運架等施工任務。

“一二三!一二三!”陣陣勞動號子聲從贛深高鐵楓深特大橋上傳來，一榀近900噸的箱梁被WE-SC900運架一體式架橋機輕而易舉地提起，穩(wěn)穩(wěn)架設到兩座橋墩之間。“這是龍川鋪架口在4標段內的最后一榀箱梁，下一步我們將往3標段繼續(xù)架梁。”架梁現(xiàn)場負責人何波良說。為加快推進架梁施工進入，施工方開辟了龍川、東源、柳城三個鋪架口，分三個作業(yè)面開展架梁施工。截至目前，贛深高鐵4標段已完成箱梁架設278榀。

在位于河源市東源縣藍口鎮(zhèn)的高棟隧道內，溫度高達35攝氏度以上，只要在洞內待上幾分鐘便汗流浹背。在這樣的環(huán)境下，120多名建設者24小時輪班值守、循環(huán)作業(yè)，加快隧道掘進。該隧道出口橋隧相連，且位于30米高懸崖之上，下方緊鄰河流、鄉(xiāng)道，施工條件極為苛刻。“我們根據(jù)現(xiàn)場情況，調整施工方案，增加橫洞和斜井，采用5個掌子面開挖，大大縮短了工期，高棟隧道有望在半個月內實現(xiàn)貫通。”現(xiàn)場負責人李飛說。目前，正值“龍舟水”期間，施工方以“安全生產(chǎn)月”為契機，加強監(jiān)控和隱患排查，預防可能發(fā)生的地質災害帶來的影響。

端午假日期間，長深高速公路上車流往來頻繁，在該高速公路河源市東源縣路段上方，贛深高鐵上新跨長深高速公路大橋橫跨而過，施工人員正在加緊進行拱肋吊裝。該橋全長118.52米，主要由1跨32米簡支梁及1跨72米系桿拱梁橋組成，橋梁雖然不長，但需要現(xiàn)澆施工，且要在保障高速道路正常通行運用的情況下完成上部系桿拱施工，施工難度大、安全風險高。“我們落實常態(tài)化疫情防控要求，近百名人員晝夜施工，經(jīng)過長達一個半月的拱腳安裝、系梁立模、鋼筋綁扎施工等，終于搶上了系梁澆筑的黃金期，完成了澆筑節(jié)點。”現(xiàn)場負責人趙景旺介紹道。

在建設者的努力下，贛深高鐵施工穩(wěn)步推進，根據(jù)施工計劃，將于2021年建成通車。建成通車后，河源將結束不通高鐵的歷史。屆時，深圳至贛州由現(xiàn)在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮到1小時以內。