近期，相關部門和各級政府發出不少政策“禮包”力挺物流業復工復產。《證券日報》采訪后發現，多數物流業上市企業不滿足于“單純”復工，而是在復工的同時還實現了業務量和業務收入的逐步回升，運輸時效也逐步恢復正常。

    中通快遞公關部工作人員告訴《證券日報》記者，中通快遞全網的復工復產工作有序推進，業務量也逐步回升。截至目前，中通快遞在全國各地的91個轉運中心全部復產，日均業務量超4000萬件、超2019年同期，市場份額也回到了疫情前的水平。

    3月17日，國家郵政局電話會議提出，湖北郵政快遞業將啟動分區分級、分類分時復工復產，計劃到3月底服務能力恢復到正常產能五成水平。中通快遞積極響應要求，公司湖北省管理中心總經理金香向記者介紹：“3月20日晚，中通武漢轉運中心在暫停運行近2個月后正式復工。分揀中心到崗工作人員為400人，武漢市內各快遞網點小哥到崗人數超600人，湖北省內襄陽、荊州等城市21日開始收派件，武漢市民23日開始可陸續收到包裹。預計3月底，湖北地區快遞產能恢復至50%，不過近期包裹時效相較平時會有所影響。”

    蘇寧物流也堅持一手抓復工，一手抗疫情。截至目前，蘇寧物流除湖北地區外的倉儲基地、分撥中心都已經全面復工，末端也恢復正常配送。

    蘇寧物流相關負責人以全國時效為例向《證券日報》記者解釋，小件商品方面，廣州、重慶、沈陽、成都、西安市、鄭州等超過20個城市已經恢復半日達服務，進入3月中旬，平均每周都有近10個城市恢復半日達配送。

    蘇寧物流相關負責人說：“目前，武漢市內超過35%的快遞站已經全面復工，荊州、襄陽兩大分撥也已開工，襄陽、宜昌、十堰、荊州、荊門等市主城區的蘇寧小件配送已全面恢復，縣鎮區域天天快遞復工率也達到71%。單票價格基本無變化。”

    順豐2月份的單票收入同比則有所下降。記者了解到，順豐2月份的單票收入為18.19元/票，同比2019年2月份的22.46元/票下降19.01%。不過，順豐實現了業務量和業務收入的大幅上漲。其中，業務量為4.75億票，增幅達到118.89%;營業收入(含供應鏈業務)為90.09億元，同比增長82.11%。

    消費者是物流業復工復產最直接的受益者。上海市普陀區王女士告訴《證券日報》記者，從1月23日至3月初期間，她基本停止了網上購物，因為大多數電商平臺上的商家都發公告稱，“由于疫情影響，暫無法發貨，具體發貨時間無法確定。”

    隨著物流業積極有序地推動復工復產，王女士開始了各種買買買。“我現在平均每兩天都要到小區大門口領取一次快遞，所買物品從米面糧油到酒水飲品再到日用百貨，當然也少不了流行服飾，十多天的時間花費近萬元。之所以各種品類的商品都買，是因為電商平臺近期經常發布促銷活動，從網上下單到收貨時間又與平日相差不大，再者與人流聚集的商超相比，網上購物更安全。”

    山東省壽光市的袁女士一直想把自家的防疫物品寄給在北京工作的女兒，但此前曾經苦于沒有企業“接單”一直無法寄出。近期，因物流業的加速復工復產，袁女士終于將物品寄給女兒，自己也能正常收到別人寄來的物品。她說：“特殊時期，我原本只希望物品安全到達即可，對運輸時間完全沒考慮，但沒想到女兒收貨時間只比正常期間晚了兩天。此外，寄件單價也還是10元/公斤—12元/公斤，相較平日無變化。”

    對此，蘇寧金融研究院高級研究員陶金在接受《證券日報》記者采訪時表示，疫情沖擊下，相當一部分的居民消費依賴物流業，尤其是在日用品、必需品的剛性需求大范圍轉移至線上的情況下。物流業的復工和時效提高，將使得這種轉化程度更大，進而減緩消費需求的收縮程度。從物流業企業近期的業務量和收入增長來看，市場也正在對這部分需求進行著補償。(昌校宇)