6月28日上午，隨著江蘇省委書記婁勤儉宣布合龍開始，最后一盤粗骨料活性粉末混凝土緩緩澆入橫向濕接縫，世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋——南京長江第五大橋(下文簡稱南京五橋)在長江的雨霧中連成一體。這座南京長江大橋系列里最“小”的兄弟不僅將連接起南京最“新”的兩個城區(qū)——河西新城和江北國家級新區(qū)，同時也為南京長江以北打通了一條直達(dá)高鐵南京南站和祿口國際機場的快速通道。

世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋——南京長江第五大橋。(資料圖) 趙振宇 攝

南京五橋由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)，位于南京三橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長約10.33公里，大橋為中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，跨江主橋長約4.134公里，主橋兩個主跨均為600米，總跨徑1796米，設(shè)計為雙向六車道一級公路，時速100公里。

南京五橋的主橋部分由三座鋼混組合索塔立于長江中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去猶如三根玉柱點綴江面，連接著白練橫江的橋面，放射狀的白色斜拉索從索塔頂部延伸至橋面，相比不遠(yuǎn)處的幾座“兄弟橋”，顯得格外輕巧。

“從索塔到組合梁，這是第一座真正意義上鋼混組合結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁。”南京市公共工程建設(shè)中心主任武煥陵告訴記者，這一“混搭”組合背后是一系列技術(shù)創(chuàng)新，其中，由橋梁建設(shè)團(tuán)隊與清華大學(xué)、西南交通大學(xué)等聯(lián)手攻關(guān)的鋼殼-混凝土組合索塔關(guān)鍵技術(shù)因此獲得了2019年中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎。

南京五橋合龍段的濕接縫澆筑。(資料圖) 趙振宇 攝

據(jù)建設(shè)方中交二航局南京五橋項目副經(jīng)理王輝介紹，與傳統(tǒng)造橋技術(shù)大為不同的，正是南京長江第五大橋主橋工廠化、裝配化施工比例高達(dá)80%。“橋梁主塔首次創(chuàng)新采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，不僅鋼殼在工廠內(nèi)生產(chǎn)，大部分鋼筋也是在工廠內(nèi)預(yù)穿并隨鋼殼整體吊裝裝配，施工現(xiàn)場僅需焊接鋼殼環(huán)縫、連接節(jié)段間鋼筋和澆筑混凝土。積木組合式的建橋方案減少了現(xiàn)場作業(yè)強度及難度，提高工程速度和質(zhì)量，同時大大減少了對橋位環(huán)境和長江生態(tài)的影響。”

28日上午，大雨中的合龍現(xiàn)場。　趙振宇 攝

“南京五橋主梁還首次采用了新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有強度高、造價低、自重輕的優(yōu)點。該材料被應(yīng)用在鋼混組合梁橋面板中，既減輕了橋梁的重量，讓橋型顯得更為輕巧，同時有效規(guī)避了鋼橋面板的疲勞開裂及鋪裝難題，還減少了瀝青鋪裝的費用。”中交二航局南京五橋項目負(fù)責(zé)人種愛秀介紹。

在建中的南京長江第五大橋。直播畫面

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤認(rèn)為，南京已從以江南主城為主的濱江城市，轉(zhuǎn)變?yōu)榻稀⒔彪p主城，擁江發(fā)展的格局，跨江快速通道成為城市發(fā)展和居民迫切的需求。“作為長江南京段的第五座跨江大橋，同時也是南京規(guī)劃的27條過江通道之一，南京五橋的任務(wù)是與南京長江二橋共同溝通南京繞城公路跨江成環(huán)，舒緩周邊大區(qū)域過境交通，同時兼顧南京多個新城新區(qū)之間的交通紐帶，也為江北國家級新區(qū)連接高鐵南京南站和祿口國際機場打通了一條快速通道。對激發(fā)南京新城新區(qū)活力和擴展城市空間都有著重要意義。”

隨著合龍完成，預(yù)計該橋?qū)⒂诮衲昴甑渍浇ǔ赏ㄜ嚕辉O(shè)收費站，成為繼南京長江大橋之后，又一座免費過江大橋。