1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長春奠基，新中國的汽車工業(yè)由此拉開序幕。2023年7月15日，中國汽車工業(yè)迎來70歲的生日。回望過去70年的風(fēng)雨歷程，中國汽車工業(yè)由小到大、由大到強，已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，屹立在世界汽車之林。

乘著中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的東風(fēng)，合資車企與整個行業(yè)同頻共振、深度融合，是行業(yè)前進的重要見證者、參與者。

(資料圖)

《中國經(jīng)營報》記者了解到，作為中國汽車工業(yè)最早一批的合資企業(yè)，上汽大眾可謂是國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一。1984年簽約奠基至今，上汽大眾已有近40年的歷史。

除了上汽大眾這一合資巨擘外，上汽集團與通用汽車共同出資組建的上汽通用汽車，成立也有26年的時間了，同樣也是當(dāng)下國內(nèi)合資車企的巨擘。此外，成立于2003年7月16日的東風(fēng)本田，也在不久前迎來了自己20歲的生日，并選擇在“弱冠之年”重新再出發(fā)。

不過，在國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，自主品牌、造車新勢力等快速崛起之時，合資車企面臨的市場競爭環(huán)境日趨激烈，如何在一眾實力強勁的競爭對手面前，做好企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，再度打造出標(biāo)桿產(chǎn)品，成為各家合資品牌重要課題。

深度參與中國汽車工業(yè)騰飛

作為最早進入中國市場的跨國汽車企業(yè)，德國大眾汽車集團眼光獨到。早在1978年，大眾汽車集團就開始和中國接觸。同年10月，中國機械代表團訪歐，與時任大眾汽車集團董事長斯密特先生開始洽談合資建設(shè)轎車企業(yè)事宜，中德合作的序幕也由此緩緩拉開。

1983年4月11日，上海汽車廠誕生了第一輛中國組裝的桑塔納轎車。而后在1984年10月10日，大眾汽車集團與上汽集團在人民大會堂簽訂合營合同，宣布上海大眾汽車有限公司(后更名為“上汽大眾”)正式成立，上汽大眾在華發(fā)展逐漸駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

1989年9月28日，上汽大眾第5萬輛轎車下線；1990年4月18日，上汽大眾五周年慶典，一期工程建成投產(chǎn)，達成年產(chǎn)6萬輛整車和10萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

1995年4月20日，上汽大眾二期工程全面竣工投產(chǎn)。1995年11月至1997年12月，上汽大眾相繼通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證及ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家通過認(rèn)證的單位。1999年11月，擴建后的上汽大眾技術(shù)中心落成啟用；2003年8月，上汽大眾轎車專用試車場建成啟用，自主開發(fā)全面加速。

現(xiàn)在的上汽大眾在南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長沙等地建立了生產(chǎn)基地，產(chǎn)品覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等多個細分市場，在華進階之路仍在繼續(xù)。

而上汽通用汽車成立于1997年，在華也走過了26年的風(fēng)雨歷程。據(jù)悉，從1997年項目開工到第一款產(chǎn)品下線，上汽通用汽車僅用了23個月，而后在4年時間里，生產(chǎn)、銷售了10萬輛，再用8年時間取得第一個百萬輛銷量。

2010年，上汽通用汽車率先成為國內(nèi)年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)，2014年累計銷量突破1000萬輛，2017年累計批發(fā)銷量超過1500萬輛，2020年累計產(chǎn)銷突破2000萬輛。

現(xiàn)在的上汽通用汽車擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三十多個系列的產(chǎn)品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

東風(fēng)本田在2003年7月16日正式成立，2004年4月24日，東風(fēng)本田第一輛車CR-V正式下線，開創(chuàng)了中國汽車市場城市SUV的先河。2007年3月7日，發(fā)動機制造部機械加工科正式投入量產(chǎn)，標(biāo)志著東風(fēng)本田成為武漢首家擁有本地發(fā)動機工廠的汽車制造企業(yè)。

2008年6月5日，東風(fēng)本田第30萬輛車下線。這是東風(fēng)本田迎來銷量增長的第一個里程碑。2013年，東風(fēng)本田迎來成立十周年，累計銷量突破150萬輛大關(guān)。2014年，東風(fēng)本田銷量突破200萬輛，這也標(biāo)志著東風(fēng)本田進入了一個新的高速發(fā)展期。2017年1月15日，東風(fēng)本田累計300萬輛產(chǎn)銷達成。

作為產(chǎn)業(yè)深度參與者，東風(fēng)本田從沒有轎車生產(chǎn)資格、沒有上轎車目錄、沒有銷售網(wǎng)絡(luò)、沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗起步，一路披荊斬棘，出一條“小步快跑、滾動發(fā)展”的快速發(fā)展之路，創(chuàng)造出備受行業(yè)認(rèn)可的“東風(fēng)本田模式”，實現(xiàn)自2017年以來連續(xù)六年產(chǎn)值過千億元，成為湖北省規(guī)模最大的單體工業(yè)企業(yè)、武漢汽車工業(yè)首家年產(chǎn)值超千億元單體企業(yè)。

對于東風(fēng)本田過去20年的發(fā)展，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷稱：“從2003年的1個工廠3萬輛產(chǎn)能起步，靠CR-V一款車打天下，到現(xiàn)如今正在建設(shè)第4個工廠，年銷售規(guī)模最高達85萬輛，連續(xù)多年產(chǎn)值過千億元，攜手518家供應(yīng)商、620家特約店，服務(wù)超750萬客戶，構(gòu)建起包括12款車型的產(chǎn)品矩陣，囊括市場上所有動力模式，涵蓋SUV、MPV、轎車全品類，實現(xiàn)了事業(yè)的跨越式發(fā)展。”

積極謀變電動化轉(zhuǎn)型提速

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

進入到2023年，國內(nèi)新能源依舊保持著高增長的態(tài)勢。今年1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

隨著國內(nèi)汽車市場由增量市場進入存量競爭時代，過往的汽車合資模式遭受很大的挑戰(zhàn)，面對自主品牌和造車新勢力在電氣化時代崛起所帶來的沖擊，如何更好地融入電氣化發(fā)展歷程成為一道難題，而順應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型，早已成為合資車企在華發(fā)展的必選項。

在鄭純楷看來，當(dāng)前正是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年巨變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，新能源汽車滲透率持續(xù)高歌猛進；在國內(nèi)，以傳統(tǒng)燃油車為產(chǎn)品主力的合資車企，無一不面臨著極大的挑戰(zhàn)。

“特別是東風(fēng)本田所處的‘合資非豪華’區(qū)隔，市場份額被急劇侵占，這種對銷量和收益前所未有的強烈沖擊，把我們推至生死存亡的風(fēng)口浪尖。”鄭純楷表示，東風(fēng)本田必須堅決、主動、快速走出舒適區(qū)，要用最短的時間進化出一個適應(yīng)新時代的“新東風(fēng)本田”。

記者了解到，在20歲的主題活動上，東風(fēng)本田發(fā)布了代號為“創(chuàng)未來2030”的新戰(zhàn)略，東風(fēng)本田將在2030年實現(xiàn)“千萬家”的喜悅。預(yù)計至2027年，東風(fēng)本田將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。

與此同時，上汽大眾也在持續(xù)致力于滿足中國市場需求，持續(xù)推進新能源車型及產(chǎn)品研發(fā)和改進工作。2020年10月，大眾汽車集團全球首個MEB純電動車工廠正式投產(chǎn)。

除此之外，2021年，基于全新MEB純電動車模塊化平臺的ID.4X、ID.6X及ID.3在不到一年的時間內(nèi)陸續(xù)投入市場。奧迪品牌在華生產(chǎn)的首款基于純電平臺打造的豪華純電SUV奧迪Q5e-tron也在2022年上市。

值得注意的是，上汽大眾還在逐步推進整體轉(zhuǎn)型升級，對旗下電動車和燃油車的生產(chǎn)布局做了重新規(guī)劃。比如，安亭基地率先完成全面轉(zhuǎn)型，會更聚焦電動車生產(chǎn)，并進一步拓展研發(fā)中心功能。長沙新能源汽車項目進入試生產(chǎn)階段，計劃在2024年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產(chǎn)基地。

上汽通用汽車也在不斷加碼電動化轉(zhuǎn)型。日前，上汽通用汽車第三座奧特能超級工廠“東岳奧特能超級工廠”啟動建設(shè)。據(jù)悉，作為上汽通用汽車在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域700億元投資的重點項目之一，東岳奧特能超級工廠計劃于2025年上半年正式批量投產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用汽車將累計推出10款以上國產(chǎn)奧特能平臺車型。從近期的銷量來看，上汽通用汽車的轉(zhuǎn)型已初見成效。今年6月，上汽通用汽車新能源車合計交付7503輛，同比上升105%，環(huán)比上升217%，創(chuàng)下企業(yè)新能源車交付量的歷史新高。

“中國作為全球最大的汽車市場，在電動化領(lǐng)域領(lǐng)先全球，發(fā)展速度迅猛，對整個產(chǎn)業(yè)帶來了巨大影響，這不是暫時的，而且是前所未有的。行業(yè)的競爭淘汰賽已然開始，仿佛歷史上的戰(zhàn)國時代，貪戀曾經(jīng)的成功與輝煌只會被大浪吞噬。”在東風(fēng)本田成立20周年主題活動上，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋如是說道。

“道阻且長，行則將至。”在中國“新四化”的行業(yè)浪潮下，合資車企電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度堅決，也在進行多維度的布局，而在華多年構(gòu)建的企業(yè)體系競爭力，既是它們電動化轉(zhuǎn)型的底氣所在，同樣也是它們在后合資時代的核心競爭優(yōu)勢之一，順勢而為，才能有所作為。

(責(zé)任編輯：王芳)