近日，大批出口商品車集結山東港口煙臺港，準備通過汽車滾裝船發運。 唐 克攝（中經視覺）

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隨著第2000萬輛新能源汽車的下線，中國新能源汽車產業迎來里程碑時刻，也被寄予了更高期望。在日前召開的2023中國汽車論壇上，汽車產業如何統籌發展和安全，如何鍛長板、補短板、強基礎，如何全面提升產業體系現代化水平，成為論壇主要議題。

中高端市場獲突破

7月8日上午，在G6京藏高速下花園服務區的充電站，三輛新能源汽車在充電，還有兩個充電樁空著。記者看到，服務區里還有一家新充電站正在加緊建設，隨著充電設施的完善，將來路過河北張家口高速路段的新能源汽車充電會更便捷。

在2023中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的基礎和保障。根據充電聯盟的統計，截至2023年5月底，我國充電基礎設施數量達到635.6萬臺，居世界首位。根據充電聯盟預測，到2025年還將新增充電基礎設施500萬臺左右，市場需求旺盛。

可以說，我國充電基礎設施行業經過多年發展，已經建立了較為完善的技術標準體系、充電設施質量體系、充電運營管理體系等，并取得了一系列成果經驗。

與充電基礎設施共同發展壯大的是我國新能源汽車產業。自1995年第一輛新能源汽車下線至今，在政策和市場的雙重驅動下，我國新能源汽車產業逐步壯大，跑出發展“加速度”。當前，我國新能源汽車產業規模高速增長且已經進入全面市場拓展期，今年1月份至5月份，新能源汽車銷量接近300萬輛，預計全年銷量將達到900萬輛。

在全球汽車電動化進程加速的背景下，我國新能源汽車出口量也在逐年增長。海關總署的數據顯示，2022年我國新能源汽車出口量達到67.9萬輛，今年1月份至5月份，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍，中國品牌新能源汽車出海步伐正在加快。

隨著消費者新能源意識和消費能力的提升，市場對新能源汽車的接受度越來越高，高端純電動汽車市場正迎來爆發式增長。乘用車市場信息聯席會的數據顯示，國內20萬元至30萬元區間新車消費的新能源汽車銷量占比已經從2017年的8.5%提升至17.5%。今年1月份至5月份，新能源汽車滲透率超過30%，新能源汽車在中國汽車市場逐步走強，在中高端汽車市場突破明顯。

作為中國第2000萬輛新能源汽車下線的代表車型，昊鉑GT不僅是廣汽埃安最新開發推出的高端品牌車型，也是昊鉑品牌的第一款量產車型。廣汽埃安總經理古惠南表示，打造昊鉑品牌，就是要借助汽車“新四化”（電動化、智能化、網絡化、共享化）快速發展的機會，為年輕人打造先進、新潮、好玩和高品位的“潮品”。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，在電動化、智能化的新機遇下，高端化品牌的推出和滿足消費者大量需求的大眾化產品，也是提升企業品牌影響力的一個重要手段。

智能化成為競爭主方向

8日晚間，山西大同市百盛購物中心門口的廣場上，停放著三輛AITO問界M5，不斷有市民來咨詢和體驗智能座艙功能。

從消費端來看，正如地平線總裁陳黎明所說，從智能產品價值來看，智能駕駛已成為用戶購買智能汽車的TOP3影響因素，對于購買電動汽車的用戶而言，智能駕駛的先進性已經成為影響其決策的TOP2要素。在整個汽車市場上，大眾越來越接受智能化，對于高級輔助自動駕駛的接受度、認可度也越來越高。

在此次論壇上，中國工程院院士倪光南表示，當前，汽車產業最大的變革是向新能源和智能網聯汽車發展。未來這兩個領域的競爭將重塑行業新格局。智能網聯汽車是運用新一代信息技術，使傳統汽車發展成為智能移動空間應用終端的新一代汽車，現已成為國家重點關注的新興產業，也是各個整車廠重點研發方向。

從調查數據可以看到，對于買車用戶和已經使用過智能駕駛的用戶來講，智能駕駛的最基本價值主要體現在駕駛安全、放心、輕松等方面，緩解疲勞是目前對自動駕駛最迫切需求。

“過去一年，自動駕駛可以用兩句話來形容：一是回歸商業本質，二是用戶價值驅動。”陳黎明指出，目前市場上智能汽車的實際性能仍然參差不齊，有一些讓大眾感到體驗不好的地方，智能駕駛仍存在很大挑戰。為了提升自動駕駛性能和用戶體驗，地平線持續提升產品開發效率、降低開發成本，并推出智能駕駛應用開發套件。

重慶長安汽車股份有限公司首席專家李偉更看重“可行性”。他認為，智能駕駛路線選取離不開對安全可行、技術可行、成本可行、商業可行的綜合考量，未來將趨于輕地圖、有成本競爭力的融合感知，基于數據+知識雙驅動路線發展。

智能網聯技術進步離不開高端人才的支持。倪光南建議，應在高校系統推進開源教育，要從全球視野謀劃人才培養方式，激活國家創新動力，要統籌規劃建立完善的產學研一體化開源人才培養體系，要針對國家科學技術發展的產業需求，進行有針對性的開源人才培養，以支撐產業發展需求和國家發展的戰略方向，通過推進開源創新加速實現科技、人才、教育的融合。

此外，付炳鋒強調，隨著智能網聯汽車和自動駕駛技術的快速迭代升級，法律體系建設已經滯后于技術創新發展。他認為，標準和法規要先行，為技術創新指明方向，為操作層面劃清邊界，鞏固發展創新優勢。

聚力推動高質量發展

黨的二十大提出建設現代化產業體系，強調堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化。前不久召開的中央財經委員會第一次會議再次強調，加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業體系，并做出了一系列重要部署。

上海市經濟和信息化委員會副主任湯文侃表示，汽車是上海現代化產業體系中的重要一環，已取得多項成績，包括汽車產業規模再創新高、關鍵產業鏈布局日益完善等。接下來，上海將繼續實施整車終端戰略，推動汽車產業的高質量發展，助力現代化產業體系建設。

汽車產業作為國民經濟戰略性、支柱性、基礎性產業，對于工業結構升級和相關產業建設發展都具有很強的帶動作用，是現代化產業體系建設的關鍵領域。

付炳鋒表示，現代化產業體系是加快構建新發展格局、推動高質量發展的戰略選擇，是順應新一輪科技革命和產業變革大勢的內在要求，也是建設汽車強國的關鍵路徑。他建議，應加強現代化產業體系頂層設計；在行業層面應攜手解決共性問題，維護產業安全；在企業層面應建立自主可控的產品技術體系，打造優質品牌。

建設現代化產業體系助力汽車強國建設已形成共識。中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰表示，當前，我國汽車產業政策體系不斷完善，創新能力大幅增強，產品技術研發加速迭代，電動化、智能化、網聯化發展提速，產業基礎不斷夯實，產業鏈、供應鏈體系日趨完善。可以說，我國汽車產業加快建設現代化產業體系的基礎條件已經具備。

羅俊杰指出，站在新的發展起點上，要清醒地認識到，妥善應對當前發展面臨的風險、挑戰和困難，必須鞏固我國汽車產業鏈、供應鏈的完整性、自主性、安全性和可控性。要搶抓建設現代化產業體系的戰略機遇，錨定電動化、智能化、網聯化的發展方向，進一步優化產業結構，堅持科技創新，夯實產業基礎，優化產業鏈、供應鏈的布局，著力提升產業鏈、供應鏈的韌性，為加快建設現代化產業體系作出更大貢獻。（經濟日報記者 劉 瑾）

(責任編輯：王芳)