9月，A級車市場總體呈現“旺季重現”的態勢。其中大眾品牌重新找回狀態，朗逸以銷售4.14萬輛，同環比雙升的戰績奪得A級車月度銷冠，這在年內尚屬首次；速騰和寶來在經歷換代爬坡之后，迅速恢復至巔峰水平，位居榜單第五、六位。

此外，自主品牌新能源勇擔重任，比亞迪秦PLUS再進一步，勇奪A級車亞軍之位；廣汽埃安S取代逸動PLUS和名爵5等傳統實力派，首次進入榜單。陳士華表示，9月中國品牌乘用車市場份額達到50%的歷史高位，主要原因在于旗下新能源汽車延續快速增長的勢頭。

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“我這輛驅逐艦05是在6月下單，等了一個多月才提到車，當時就是看中車輛的外觀很有科技感、車內空間寬敞舒適，語音系統也很好用。”網約車司機陳師傅表示，車子滿油滿電狀態能跑900多公里，而且特別省錢，自主品牌確實越做越好。“如果提車的時候，4S店能送個腳墊就更好了，”陳師傅調侃道。

目前，以驅逐艦05為代表的國產新能源A級車，正逐步走到舞臺中央。9月，秦PLUS再進一步，以銷售3.61萬輛的成績，勇奪A級車亞軍之位，這是自主品牌近年來取得的最好成績，也在一定程度上證明了比亞迪選擇純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。

與此同時，廣汽埃安S以1.24萬輛的成績首次進入榜單，盡管位于榜單最后一位，但也完成了對逸動PLUS和名爵5等傳統實力派的替代。此外，比亞迪驅逐艦05和幾何A自上市以來一路攀升，前者單月銷量已然接近萬輛水平。

比亞迪驅逐艦05 圖片來源：官網截圖

在燃油車領域，長安UNI-V經過激烈角逐，以1.47萬輛的成績，重回榜單第八位。據工作人員介紹，相比合資品牌競品，UNI-V的配置更高，動力和價格方面也占據優勢。另外，UNI-V通過線上模式銷售，可以個性化定制且價格透明，受到消費者的青睞也在預期之內。

自主品牌在A級車市場的良好表現，帶動了整體市場份額的提升。中汽協副秘書長陳士華自豪地表示，自2020年以來，中國品牌乘用車市場份額持續提高，9月已經到了50%的歷史高位，主要原因是在新能源汽車方面走在了前列；營銷策略也值得整個行業學習。

與此同時，大眾品牌在9月也重新找回狀態。上汽大眾方面，朗逸以銷售4.14萬輛，同環比雙升的戰績奪得A級車月度銷冠，這在年內尚屬首次。業內人士表示，“雙面”朗逸上市無疑提升了產品競爭力，而軒逸征戰多年已逐漸力不從心。此消彼長之下，朗逸能奪得桂冠也在預期之內。“這只是開始，朗逸最后一個季度的表現更值得期待。”

作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰略的首次產品實踐，全新速騰和寶來正在逐漸凸顯自身的價值。其中，速騰在經歷換代爬坡之后，迅速恢復至巔峰水平，9月同環比增幅在60%以上至2.28萬輛，年內僅次于1月銷量，穩居榜單第五位；寶來緊跟其后，9月銷售2.17萬輛，同樣實現同環比雙升。

榜單之外，大眾品牌喜憂參半，其中高爾夫環比增長近五成，展現出復蘇之勢。反觀桑塔納銷售不足萬輛，同環比出現雙降；而作為大眾在A級車市場的純電動“獨苗”，ID.3銷量環比繼續下降，單月銷售1300輛的成績恐怕難以滿足預期。

相比之下，日系品牌表現可謂冰火兩重天。其中，軒逸不僅被朗逸拉下馬，更是被秦PLUS趕超。9月，軒逸銷售3.35萬輛，在滑落至季軍的同時，也是前十榜單中唯一出現同環比雙降的車型。

A級車市場形勢一片大好，軒逸何以背道而馳？陳師傅購車時的心理歷程或許能給出答案。他說，“我在購車時也曾考慮過合資品牌的傳統燃油車，其中就包括軒逸，但在新能源車型發展日新月異的當下，軒逸的內飾過于保守，智能化方面更是差距甚遠，最后只能放棄。”

作為對比，卡羅拉和雷凌同比均實現50%以上的增長，分別銷售2.52萬輛和1.72萬輛，位于榜單第四、七位。業內人士表示，主要受益于去年同期二者因“缺芯”導致的超低基數，這一趨勢是否具有可持續性，仍有待觀察。

韓系品牌方面，伊蘭特經過長期蟄伏，9月以1.38萬輛的成績搶占榜單第九位，這在近年來實屬罕見。同時，作為北京現代首款N Line系列轎車，現代菲斯塔N Line官圖已經發布，并將于近期上市，新車有望收獲部分年輕消費者的青睞。

從整體來看，A級車市場總體呈現“旺季重現”的態勢。數據顯示，9月A級車累計銷售45.7萬輛，同比增長23.8%。中汽協方面表示，在傳統黃金消費季，車輛購置稅減征政策的持續發力，對車市的提振效果十分明顯。

(責任編輯：王芳)