梅賽德斯-奔馳與中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司(下稱(chēng)：孚能科技)宣布深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技。這一合作也成為梅賽德斯-奔馳致力于實(shí)現(xiàn)其“2039愿景”碳中和目標(biāo)的又一重要里程碑。此次協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括開(kāi)展高新電芯技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過(guò)提高能量密度、縮短充電時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項(xiàng)協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)，而孚能科技則可以確保其計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。為滿(mǎn)足德國(guó)的梅賽德斯-奔馳工廠(chǎng)在未來(lái)不斷增長(zhǎng)的需求，孚能科技將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)將創(chuàng)造多達(dá)2000個(gè)新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠(chǎng)設(shè)計(jì)。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：“中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀円呀?jīng)與一些實(shí)力強(qiáng)勁的中國(guó)伙伴們開(kāi)展互信合作，不僅致力于本土化進(jìn)程的不斷深入，也以此增強(qiáng)我們的全球競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)首次入股中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商，我們將進(jìn)一步挖掘與中國(guó)高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們?cè)谌蚍秶七M(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。未來(lái)，我們將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)等。”

通過(guò)這一戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，梅賽德斯-奔馳將深入推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展舉措，進(jìn)一步深化其與孚能科技業(yè)已建立的商業(yè)合作關(guān)系，并將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬(wàn)歐元參與孚能科技的首次公開(kāi)募股，本次入股尚待監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)。這將讓戴姆勒有機(jī)會(huì)在孚能科技的監(jiān)事會(huì)中提名一位代表。戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯•謝弗或?qū)⒃?2個(gè)月后擔(dān)任此職，此舉尚待監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)及票選程序。

梅賽德斯-奔馳與孚能科技的現(xiàn)有合同也增加了補(bǔ)充條款，除了技術(shù)和商業(yè)合同層面的相關(guān)內(nèi)容，還延展了法律條款及可持續(xù)性發(fā)展相關(guān)條款。在特定技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應(yīng)商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產(chǎn)品下一代的項(xiàng)目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。平衡的供應(yīng)商組合是獲得卓越技術(shù)的基礎(chǔ)和保持競(jìng)爭(zhēng)力的前提。

梅賽德斯-奔馳在高新電池技術(shù)領(lǐng)域不斷投入

電池的智能源于高度復(fù)雜的一整套系統(tǒng)，對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的功率、續(xù)駛里程和充電時(shí)間等特性具有決定性影響。從研發(fā)到量產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳對(duì)整個(gè)電池技術(shù)鏈的每一步進(jìn)行通盤(pán)考慮。電芯是動(dòng)力電池的核心所在，因此掌控電芯的化學(xué)作用至關(guān)重要。目前，明確的研發(fā)目標(biāo)包括通過(guò)提高能量密度來(lái)顯著提升未來(lái)動(dòng)力電池的續(xù)駛里程，提高相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)成熟度，并大幅縮短充電時(shí)間——這一點(diǎn)也很重要。未來(lái)動(dòng)力電池能效的提升將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)的可持續(xù)性，而這一切包括了減少稀有材料的使用、電芯的碳中和生產(chǎn)、使用過(guò)程中的能效、電池的回收利用以及原材料的循環(huán)利用。梅賽德斯-奔馳與合作伙伴們一道，正推動(dòng)新技術(shù)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

動(dòng)力電池生產(chǎn)的本土化是梅賽德斯-奔馳股份公司電動(dòng)化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿(mǎn)足全球電動(dòng)汽車(chē)需求的關(guān)鍵要素。在其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，梅賽德斯-奔馳專(zhuān)注高能效電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，并在世界各地積極布局動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)——未來(lái)，這將包括位于三大洲、七個(gè)地點(diǎn)的九家工廠(chǎng)。

梅賽德斯-奔馳在全球市場(chǎng)上從不同的合作伙伴采購(gòu)動(dòng)力電池電芯，以確保獲得最新技術(shù)并保障全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)。梅賽德斯-奔馳在研發(fā)和生產(chǎn)高度復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有豐厚的經(jīng)驗(yàn)，在電芯生產(chǎn)領(lǐng)域也擁有研發(fā)專(zhuān)長(zhǎng)，將與供應(yīng)商共同確保生產(chǎn)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)格。

加速推進(jìn)全系產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化

作為“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳正在推進(jìn)全系車(chē)型的電動(dòng)化。在未來(lái)20年以?xún)?nèi)，梅賽德斯-奔馳將著力實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新產(chǎn)品陣容的碳中和;到2030年，致力于實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的50%以上。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳純電卡車(chē)、純電輕型商務(wù)車(chē)和純電客車(chē)目前均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場(chǎng)上投放5款純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品和20款插電混動(dòng)車(chē)型。插電混動(dòng)產(chǎn)品陣容將包括從A級(jí)到S級(jí)轎車(chē)、從GLA SUV到GLE SUV的各種車(chē)型，其中純電續(xù)駛里程可達(dá)100公里。

梅賽德斯-奔馳的純電動(dòng)車(chē)型也將在全球市場(chǎng)展開(kāi)相應(yīng)產(chǎn)品攻勢(shì)。梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車(chē)型以及 EQV 300已陸續(xù)與消費(fèi)者見(jiàn)面，新生代純電車(chē)型和創(chuàng)領(lǐng)可持續(xù)豪華的EQS也即將推出。