受疫情影響，全球多家車企或停產或降產，經營活動明顯降速。另一方面，個別車企在華召回動作卻頻繁而密集，并涉及多款熱門車型。日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司宣布，將自2020年12月18日起召回66.90萬輛汽車。涉及進口奔馳C級汽車、SLC級汽車、GLCSUV汽車等車型。

國家市場監督管理總局官網顯示，本次奔馳召回范圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管結合處，長期熱負荷影響后密封性將降低，可能發生滲油，存在安全隱患。

此外，據《證券日報》記者了解，根據國家市場監督管理總局發布的召回統計顯示，2019年我國乘用車市場共計召回公告近170個，累計被召回車輛達680萬輛。其中，德系品牌成為召回“主力”，召回量超過330萬輛，占比近半。而奔馳僅此次單批次召回數量就占到了德系品牌去年召回量的兩成份額。

對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，召回制度的強制性和處罰的嚴厲性是強化消費者保護的基礎。“處罰不是目的，最終要落腳到產品品質的提升上來。”賈新光認為，通過召回，要求整車企業必須認真梳理和整頓設計制造環節的缺陷，防止因批次質量事故帶來巨額賠償罰單。

奔馳單次召回67萬輛汽車

《證券日報》記者查閱資料顯示，此次召回的66.90萬輛奔馳汽車中，梅賽德斯-奔馳(中國)共計召回車型3.59萬輛，北京奔馳共計召回62.04萬輛，福建奔馳共計召回1.27萬輛。

奔馳方面相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，上述故障不符合《機動車運行安全技術條件》GB7258-2017中12.5燃料系統的安全保護的相關規定，故就此召回。“我們將通過授權經銷商為召回范圍內的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。”

記者注意到，作為德系領軍品牌，奔馳的召回數量和頻次也足夠“領軍”。受安全帶故障和“高田氣囊”事件持續影響，2016年至2018年的三年時間里，國內召回數量居高不下，連續三年突破千萬輛規模。同在2018年，受氣囊問題波及，彼時奔馳(包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進口、梅賽德斯-AMG)全年累計召回超過27次，成為召回最多車企;而受電器設備、多功能攝像頭及預融保險絲等問題纏身，梅賽德斯-奔馳S級憑借5次召回總數成為召回次數最多車型;2019年，奔馳憑借24次召回次數，以及145.82萬輛的召回數量，再度穩坐中國市場的“召回之王”。

進入2020年，在2月底，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司又備案召回涉及進口C級、E級、G級、CLS級、GLCSUV、AMGGT汽車，共計召回車輛約1.12萬輛。需要說明的是，2月份批次召回是2019年5月27日發布的《梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進口C級和國產C級、E級兩驅汽車》召回基礎上的擴大召回。

每38輛車就有一輛被召回

據《證券日報》記者了解，2019年我國乘用車累計召回達680萬輛，同比下跌45.67%。“單從數據來看，2019年的缺陷汽車召回有了明顯的下降，不過若是去除‘高田氣囊’問題所涉及的召回，2019年的召回數量對比去年實際是有所上升的。”新浪汽車財經專欄作家林示對記者表示。此外，《證券日報》記者注意到，截至今年4月份，我國汽車保有量約我2.6億輛，這意味著平均每38輛車，就有一輛被召回。

在眾多召回案例當中，德系品牌的召回量超過330萬輛，占召回總量的48.5%，接近一半水平;日系品牌召回量接近140萬輛，占召回總量的20%左右。也就是說，德、日兩系品牌召回量已經占到了召回總量的七成左右。

從召回原因方面來看，“高田氣囊”、減振器、發動機、燃油系統、電器設備故障成為召回高發區，召回量超過600萬輛，占比接近90%。值得一提的是，由于各大車企電氣化進程不斷推進，新能源汽車的召回量增勢顯著。2019年，新能源汽車召回輛超過3.3萬輛，占召回總量的0.5%。