“2020年是眾泰汽車‘品牌重塑’五年規(guī)劃承上啟下，最為關(guān)鍵的一年。”在2019年報中，眾泰汽車這樣描述未來的發(fā)展戰(zhàn)略。但對于深陷泥潭的眾泰汽車來說，品牌重塑談何容易。

從2003年嘗試汽車整車制造，到2017年銷售達到33萬輛，白手起家的應(yīng)建仁，確實有其過人之處。但是，眾泰汽車一路狂奔，更離不開國內(nèi)汽車制造的黃金期。如今，隨著汽車市場遇冷，車市下行，潮水退去，眾泰汽車成為“裸泳者”。

眾泰汽車的發(fā)展歷程，始終離不開“山寨”的標簽。眾泰的王牌車型T600，模仿大眾途銳;眾泰SR7，模仿奧迪Q3;推出的SR9，更因為外觀與保時捷Macan高度相似，被稱為“保時泰”。如此種種，以至于眾泰汽車的研發(fā)部，被外界戲稱為“皮尺部”。

對于眾泰汽車來說，2020年更像是生死存亡的一年。經(jīng)營資金短缺導(dǎo)致的停產(chǎn)，工資逾期未支付造成員工離職或不在崗，使得眾泰汽車持續(xù)經(jīng)營能力存在重大不確定性。

員工薪酬都已經(jīng)開始拖欠，為眾泰汽車提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶，也被帶到坑里。

“欠經(jīng)銷商的錢，至今都沒有給。所以，現(xiàn)在大家都不愿意給眾泰賣車，都轉(zhuǎn)做其他品牌了。”眾泰汽車的一位經(jīng)銷商告訴證券時報·e公司記者，為了欠款的事情，全國各地的經(jīng)銷商，還集體到眾泰永康總部商討。當時還達成了部分協(xié)議，但問題是，后來眾泰汽車沒有執(zhí)行和兌現(xiàn)。

除了經(jīng)銷商，眾泰汽車供應(yīng)商也有苦難言。一家眾泰汽車的零部件供應(yīng)商稱，目前，眾泰汽車欠公司的款項大概3000多萬元，從2018年7月以來，眾泰汽車除了2018年年底給了200萬元外，就再也沒有付過款，至今對欠款何時結(jié)算也沒有給任何說法。由于眾泰汽車沒有按時結(jié)算貨款，雙方的合作關(guān)系早就中止了。

作為產(chǎn)業(yè)鏈上下游，一榮俱榮，一損俱損。在眾泰汽車的諸多債務(wù)問題上，最引人關(guān)注的莫過于拖欠比克動力款項引發(fā)的連環(huán)債風波。

去年11月，眾泰汽車收到永康市人民法院送達的傳票以及起訴書，訴訟書中比克動力申請判令眾泰汽車子公司杭州杰能動力有限公司支付拖欠款項6.16億元。同時申請判令被告眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車、金浙勇對上述債務(wù)承擔連帶清償責任。

目前，這起因買賣合同產(chǎn)生的糾紛，尚未開庭。但為了要債，比克動力還專門雇人，在眾泰汽車永康總部的大門口哭鬧過。但這樣的鬧劇對于眾泰汽車來說，已經(jīng)見怪不怪。

其實，比克動力的逼債之舉也是迫不得已。因為整車廠商回款不力，也影響了比克動力對上游客戶的回款進程，受到牽連的上市公司，包括容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦等。

在此背景下，上述公司紛紛對比克動力停止供貨，并發(fā)布應(yīng)對措施，包括與比克動力洽談應(yīng)收賬款回款計劃及財產(chǎn)擔保事宜，同時強調(diào)，保留隨時進行法律訴訟的權(quán)利，最大限度地保證公司利益不受損失或?qū)p失降到最低。

盡管已經(jīng)采取措施，但對于這些受到?jīng)_擊的公司來說，想要順利追回這筆應(yīng)收款，并非易事。根據(jù)其中一家公司的官方說法，目前比克動力仍在持續(xù)經(jīng)營，但由于資金流較為緊張，且有較多資產(chǎn)被申請了財產(chǎn)保全，故暫時無法與公司達成一份可行的還款計劃，比克動力相關(guān)的應(yīng)收賬款回款和存貨處置存在一定的風險。

曾經(jīng)實力不凡的比克動力都已如此，那些為眾泰汽車供貨的中小企業(yè)命運就更難預(yù)料了。

2020年，一次性計提了61.2億元商譽的眾泰汽車，看似沒有了資產(chǎn)減值的負擔。但是，對于失信于經(jīng)銷商、供應(yīng)商，以及公司員工的眾泰汽車來說，想要重獲信任贏得支持，恐怕不是一件容易的事情。