自主車企雖然在這些年紛紛走上了自主研發的道路，譬如吉利的底盤與變速箱、比亞迪的新能源、長安的強大生產線等等，但是說到發動機方面，卻依舊是自主車企們心中的痛，雖然奇瑞、傳祺、哈弗等自主車企都在發動機這一板塊進行過沖刺，但數十年的技術領先并不是一朝一夕能夠追趕的上的。

國產發動機的水平與外國車企的成熟發動機相比，依舊被拉開了幾個身位，為了產品的穩定性與口碑，還是有不少自主車企會選擇購買發動機，譬如三菱發動機就在我國自主品牌中風靡多時，不過今天筆者要介紹的是幾款采用了寶馬發動機的自主SUV車型。

首先還是要先介紹一下這款寶馬發動機，在2015年寶馬集團正式授權華晨汽車旗下的新晨動力機械有限公司量產CE16王子發動機，王子系列發動機是寶馬集團和法國PSA集團合作研發的一系列直列四缸發動機(寶馬內部代號為N18)，是含括了自吸和渦輪增壓模式的1.4/1.6排量發動機, 最大功率可達到150kW，最大扭矩為280N·m。在寶馬曾經的316Li和第二代1系上就搭載過這臺發動機，雖然現在寶馬已經有了新款B字頭發動機，但是在PSA集團旗下依舊有眾多車型正在使用這一款發動機。所以這是一款技術相當成熟的發動機，在新晨動力國產之后，眾多自主車企便紛紛拋出了橄欖枝：

中華 V7

中華汽車作為最早的一批自主品牌，現在卻在合資和新崛起的自主車企的夾擊之下，市場份額變的岌岌可危。中華V7便是中華的背水一戰的產品，在2018年4月份北京車展上亮相的它，是號稱歷時五年、耗費36億元的全新平臺的首款產品。

中華V7的平臺據介紹是與寶馬集團深度合作研發的一代全新平臺，內部代號為M8X，在開發流程、技術、智能駕駛方面都與寶馬進行了深入合作。從V7的外觀和內飾上我們的確都能看到寶馬的痕跡，當然最為重要的就是V7上的那臺CE16王子發動機，這臺發動機匹配了與寶馬ULK平臺車型同款的格特拉克7速雙離合變速器，可以說讓V7的表現更像原汁原味的寶馬。再加上中華V7中型SUV的身份和10萬元的起售價，在市場中的競爭力還是不錯的。

東風風行T5

風行T5同樣是在2018年的北京車展上發布的一款中型SUV，東風在對其抱有很大的期望，不僅在它身上采用了最新的家族設計語言，也是將CE16這款王子發動機塞入了它的發動機艙，匹配的變速箱為7速雙離合形式，百公里綜合油耗也低到了7.5L。

風行T5的智能化是它的一大亮點，超大的液晶雙屏加上8萬元的起售價，讓它在市場同級對手中優勢頗大。自去年9月開始預售以來，截止至2018年12月，風行T5的累計銷量為6483輛，還算是一個不太差的成績。不過以風行T5的產品實力來說，這個銷量就并不十分讓人驚喜，也就是說風行T5在消費者的眼中，依舊有著需要成長的地方，風行T5的騰飛依舊是任重而道遠。

獵豹 Mattu

獵豹也是屬于那種愈挫愈勇的品牌，在旗下SUV車型(CS9、CS10)在市場上接連失利的情況下，依舊推出了最新旗艦車型Mattu。Mattu的出現的確讓人眼前一亮，首先便是那讓人看起來十分順眼的外觀內飾設計，其次在做工上也有了很大進步，雖然有借鑒了很多其它車型的嫌疑，但是能將各種風格融為一體卻不顯生硬庸俗，也是是獵豹的實力所在了吧?

Mattu除了在設計風格上碾壓了同級，超1.9米的寬度也讓它的空間在同級中占有不小優勢，它的亮點同樣也是體內的那顆“王子”心臟，除了保留了寶馬的雙渦管技術、無極可變節氣門技術之外，還加入了一系列優化升級，讓油耗與平順性得到了進一步的加強。此外，指導價定為11.68-15.88的Mattu，目前全系除了有現金優惠，還有大禮相送，誠意滿滿。

結語：

CE16這款發動機在寶馬2016年更換了B字頭發動機后并沒有停止自我更新的腳步，從2014年的第三代，到目前已經升級至了第四代。以上車型只是目前市面上最先搭載這款發動機的自主車型，從目前市場上的反饋來看，這款發動機的表現的確值得肯定，也著實展現出了自主發動機距離成熟技術的差距，不過在自主品牌的發力之下，這種差距也在逐漸的縮小，也期待自主發動機追上來的那一天。