5月，國內車市反彈趨勢不改，國內狹義乘用車累計銷量達到160.9萬輛，環比增長12.6%，同比增長1.8%，是自2018年6月以來車市第二次出現正增長。崔東樹表示，得益于剛需的持續恢復，以及政策與市場的配合，車市的V型反彈已經確認。隨著全面復工復學，車市有望持續走強。

然而，若不處理好“平衡”問題，車市未來前景或仍將存在變數。目前車市高低端分化嚴重，使得自主品牌繼續承壓，這也是首購消費群體購買力尚未充分釋放的表現。在崔東樹看來，促進汽車消費最重要是拉動新車消費，并建議政策應向首購消費方向傾斜，如降低小排量購置稅等。

昨日(6月8日)，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示：5月，國內狹義乘用車累計銷量達到160.9萬輛，環比增長12.6%，同比增長1.8%，是自2018年6月以來第二次出現正增長，上一次(2019年6月)車市正增長則是源于切換國六時國五車型的“甩貨”。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“國內乘用車市場在疫情后回升幅度較強，尤其從上個月5.6%的負增長，到本月正增長1.8%，已經確認了車市的V型反彈，這得益于剛需的持續恢復，以及政策與市場的配合。隨著全面復工復學，車市有望持續走強。”

分車型來看，SUV市場回彈力度“一騎絕塵”。5月，SUV共售出75.9萬輛，環比增長14.8%，同比增長13.7%，皆大幅跑贏市場整體表現。從廠家投入力度來看，SUV無疑也是最被看重的市場，無論是吉利icon、領克05、長安Uni-t等自主新生力量，還是豐田威蘭達、本田UR-V、雪佛蘭開拓者等合資精英，都讓SUV市場“百花齊放”、看點頗多。

作為市場份額最大的轎車，回暖幅度也是“肉眼可見”。5月，轎車共售出76.6萬輛，環比增長10.6%，同比雖仍下滑4.8%，但下滑幅度較上月再縮小4.6個百分點。MPV市場在5月也迎來了產品“小高潮”，商務MPV市場“霸主”別克GL8迎來換新，上汽大眾亦推出高端MPV威然前來挑戰，但在銷售端MPV仍難有起色。5月，MPV共售出8.4萬輛，同比下滑22.4%。5月，新能源汽車則繼續處于“徘徊期”，共銷售7.02萬輛，同比下降25.8%。

同時，換購需求的旺盛，使得高檔車品牌仍是增速主力。5月，高檔車零售同比增長28%。而主流合資、自主品牌走勢雖總體較強，但分化進一步明顯。如自主品牌中，長安和紅旗在新品帶動下表現強勢，其中長安汽車5月銷量達到7.1萬輛，同比增長高達69.1%;反觀中小品牌，生存壓力則繼續加大。

展望6月，共有21個工作日，相比去年同期多2個工作日，有利于汽車銷售持續回升;同時，隨著5月海外供應鏈逐步重啟，6月汽車生產也有望企穩;此外，6月還是中西部地區“國五”輕型車的最后生產和進口節點，有利于6月的產銷增量;再有，隨著車展等線下活動陸續開啟，車市宣傳、消費活力也將重啟。綜合來看，“6月有望打破傳統淡季的市場規律，并持續恢復性增長。”崔東樹說道。

值得注意的是，車市雖處于反彈階段，但若不處理好“平衡”問題，未來增量前景或仍將存在變數。目前車市主要特征是高低端分化嚴重，5月，高檔車增速達到28%，但8萬元以下入門級車型需求依舊低迷，使得自主品牌繼續承壓，這也是首購消費群體購買力尚未充分釋放的表現。然而，促進汽車消費最重要的是拉動新車消費。

崔東樹認為，目前各地促進汽車消費的重點大部分都放在換購市場，推動新購需求的政策相對較少。原因則在于換購需求既能推動新車銷售，同時還能拉動二手車增長。然而，卻很難拉動汽車消費總量的提升。同時，隨著存量時代的到來，增換購需求已具備“自主發展”的潛力，政策應向首購消費方向傾斜，如降低小排量購置稅等。