當地時間本周三，德國執政黨聯盟黨和社會民主黨(SPD)就汽車消費激勵方案達成一致。作為1300億歐元經濟復蘇計劃的一部分，德國將對電動車購買者提供雙倍的優惠，該計劃將持續到明年年底，但政府拒絕了將內燃機汽車納入該計劃的請求。

根據優惠條款，購買凈標價不超過4萬歐元的電動汽車的消費者，將有資格獲得9000歐元的現金補貼，其中6000歐元來自政府，3000歐元來自汽車制造商。

刺激計劃將主要惠及價格較低的電動汽車，如大眾在2019年法蘭克福車展亮相的ID3(指導價29990歐元)，標致的e-208 GT(指導價36600歐元)，以及起亞的e-Niro(起步價34290歐元)等車型。

政府希望新的經濟復蘇計劃將有助于刺激低迷的消費需求。據估計，本次針對納稅人的汽車消費激勵計劃，其成本約為22億歐元。

今年4月，由于新冠疫情防控的限制，各汽車經銷商的展廳被關閉，銷量下降61%;直至4月20日以后，經銷商才被允許恢復汽車銷售。另據德國KBA汽車運輸管理局周三表示，德國5月汽車注冊量為168148輛，同比下降了50%。

據報道，該激勵計劃公布前，聯盟黨和社會民主黨就新汽車銷售刺激方案爭論了數日。汽車業高管曾游說政府，希望刺激計劃適用于所有新車型。他們得到了下薩克森州、巴伐利亞州和巴登-符騰堡州(大眾、寶馬和戴姆勒的總部)州長的支持——但社會民主黨人反對為內燃機汽車提供激勵，認為這將破壞德國的氣候保護目標。

2019年，德國純電動汽車新車注冊量占乘用車新車注冊量的1.8%，柴油車和汽油車分別占32%和59.2%，混合動力車占比6.6%。

除上述的刺激政策對新能源車有所偏向之外，德國政府還將針對性地改革機動車稅收。從2021年1月起，每公里二氧化碳排放量超過95克的汽車將面臨分期征收的稅款。

值得一提的是，其他歐洲國家也已開始推出自己的經濟刺激計劃，如在法國的一項80億歐元汽車業援助計劃中，對電動汽車的激勵金額達到了1.2萬歐元，并設有針對符合條件購車者額外的報廢獎勵。