疫情下，國內車企已全面復工復產，欲追回損失的兩個月市場放量時間。然而，隨著國外疫情形勢升級，車企海外工廠相繼停擺，進口車市場正面臨斷供考驗。北京商報記者近日走訪發現，目前部分熱銷進口車型已出現缺貨現象，且未有到貨時間表，年銷百萬輛的進口車市車源緊缺、價格浮動等問題顯現。

“余糧”不足

“晚了一周，車就被別人買走了。”此前相中一輛奔馳GLE 450的市民張先生與4S店銷售人員約好到店看車，但到店后被告知，店里最后一輛GLE 450前一日已被訂走，下一批車到店可能要等到7月以后。“都說受疫情影響車市冷清，沒想到進口車居然會缺貨。”張先生無奈表示。

其實，與張先生一樣下手晚的消費者并不少，部分消費者向北京商報記者反映，近期收到經銷商通知，之前意向購買的進口車型出現斷貨情況。一位捷豹路虎經銷商坦言，隨著國外疫情升級，不少工廠停工停產，目前訂車很難確定到貨時間。

據不完全統計，受疫情影響，目前全球已經有20余家車企的超百座工廠停產，去年國內進口車市銷量排名前四位的雷克薩斯、寶馬、奔馳、豐田，相繼宣布部分地區工廠停產，而這些品牌的車源供應不可避免將出現波動。

“S級、GLE 450、GLE 350頂配、E級標準軸距等進口車型已售完，GLE 350中低配、GLS還有少量現車。”一家奔馳4S店銷售人員透露，奔馳車進口車型已出現車源短缺情況。據了解，目前美國、歐洲疫情較為嚴重，奔馳車型很多配件均由德國、意大利進口，而奔馳進口SUV車型90%的產地為美國。“目前看，賣完手里這幾輛，可能要等到7月才會有新車到港消息。”上述銷售人員表示。

同為一線豪華品牌的寶馬，進口車型缺貨情況也已顯現。“X7、X5 3.0T車型均已無貨，X5 3.0T車型一直為銷售主力，但受國外疫情影響，此前發車量已經在減少。”一位寶馬4S店銷售人員稱，進口車型中，進口版5系車型還有部分現車。

“如果現在消費者到店預訂‘期貨’車型，店里也不能給出準確交付時間。”一位奧迪經銷商負責人透露，相比國產車型，由于進口車運輸周期更長，要走完稅、清關等流程，因此很難預估新車到店時間。北京商報記者了解到，除奔馳、寶馬、奧迪三大一線豪華品牌，捷豹路虎、雷克薩斯、特斯拉等均出現貨源緊張情況。

短期價格穩定

盡管部分進口車型開始缺貨，但由于經銷商急于回籠資金，目前進口車型終端價格并未出現波動。

“對于主力銷售車型，通常4S店都會備貨，提前幾個月向廠家訂車，目前店內優惠與疫情前差不多，甚至還有一些額外優惠。”一位雷克薩斯4S店銷售人員稱，此前加價銷售的ES系列車型已全部取消加價，ES260和ES300h兩款車型需要預訂，而此前的加價主力ES200車型，也有部分現車。同時，他透露，NX、UX兩款關注度較高的SUV車型，目前優惠已加大至4萬元。

“GLE 350車型優惠為2.5萬元左右，優惠幅度近期未有變化。”上述奔馳4S店銷售人員稱，由于目前進店客流量仍未達正常水平，店內希望通過維持高優惠換成交量。此外，北京商報記者了解到，進口版寶馬5系車型優惠則擴大至5萬元。

汽車行業專家顏景輝認為，受疫情影響，此前國內車市暫時停擺。目前恢復銷售后，經銷商首先考慮如何減輕資金鏈壓力。“高位優惠能夠刺激部分消費釋放，如果因為部分車型缺貨便上調終端售價，消費者會出現持幣待購現象，不利于經銷商盡快回籠資金。”他說。

數據顯示，受疫情影響，今年前兩個月中國汽車及汽車底盤進口量為13.6萬輛，同比下降11.3%。“經銷商普遍貸款進車，每月都面臨還款壓力，盡快回籠資金才是當務之急。”一位經銷商負責人表示，不過目前這批進口車賣完后，隨著需求量持續回暖，價格優惠可能收緊。

采訪中，北京商報記者注意到，豪華品牌店客流量正迅速恢復。“近期加大優惠，消費者進店量已明顯改善。”一位寶馬4S店經銷商負責人表示，此前清明假期店里舉辦優惠活動，不少客戶下單，一天便賣出10余輛。

顏景輝表示，目前來看，部分車企海外工廠將停產至5月，如果疫情盡快得到控制，對進口車市的影響不會太大。但如果疫情持續，導致海外工廠長期停產，一段時間內供給難以恢復，加之訂車、交付時間不確定等因素，主流進口車價格優惠將出現收緊。

小市場高利潤

事實上，相比國產車型，小眾的進口車市并非車企走量主力。然而，對于經銷商來說，進口車型較高的單車利潤，則放大了疫情下進口車型即將斷供的現狀。

數據顯示，2019年國內進口車累計銷量為108.6萬輛，正常進口車銷量為83.8萬輛，同比下滑1.8%。其中，SUV和MPV板塊下滑幅度分別為0.7%和0.5%，轎車市場下滑則達4.5%。

中國汽車流通協會進口汽車委員會主任王存認為，由于進口車產品供給減少，特別是新車型引入數量減少以及國六排放政策導致部分車型引入速度放緩，進口車市場銷量持續下滑。

根據《中國進口汽車市場發展研究報告(2019-2020)》(以下簡稱《報告》)顯示，今年進口汽車市場存在較大不確定性，產品供給、宏觀環境、行業政策、國內需求等方面因素，將影響今年進口車市場冷暖。同時，《報告》建議，跨國車企應提前做好準備，以多種方式引入性價比更高的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求。“去年受國五國六排放標準切換影響，部分進口車型出現斷檔，現在受疫情影響，今年形勢更加嚴峻，后期進口車缺口將進一步擴大。”顏景輝表示。

不過，業內人士則認為，多數豪華品牌走量車型均已國產，能夠攤平車企風險。上述奧迪4S店銷售人員表示，A4L、Q5L等走量車型已經國產，而且優惠力度不小，店內銷量不會受到太大影響。“進口車型并非走量車型，更多承擔賺取利潤的角色。”

數據顯示，生產成本到終端售價之間的比例為，國產車型2：2.7，單車利潤率為35%;合資車為2：3，單車利潤率為50%;進口車為1：2-1：2.8，利潤率高達98%-180%。“海外工廠停產對銷量影響不大，但對車企和經銷商的利潤影響可能高達10%以上。”一位進口車經銷商負責人表示。

(劉洋 劉曉夢)