85萬個，這是目前北京城六區居住停車位缺口總數。為了緩解停車難，本市正研究出臺錯時共享停車指導意見。記者調查發現，受管理成本高、個別車主到點兒不挪車、違約成本低等因素影響，許多單位、小區對于共享車位積極性不高，個人車位線上共享更是罕有成功案例。

多重制約，如何破局?在停車資源最為緊張的西城區，由城市管理委員會靜態交通主管部門牽頭，各街道紛紛開展錯時停車資源挖潛，探索出單位結對子、盤活企業閑置資源、自治車位共享三大模式，將有限的停車資源實現最大化利用。

【模式一】

單位結對子解決停車難

早上7點半，友誼醫院職工管愛民將車停進天橋藝術中心地下車庫，隨后步行十分鐘到醫院上班。為什么不停進自家單位?為了緩解醫院周邊擁堵，解決患者停車難，去年起，醫院將內部400多個車位全部向患者開放。為解決職工停車問題，在西城區城管委和街道協調下，醫院與附近的天橋藝術中心“結對子”，天橋藝術中心利用白天停車資源閑置特點，拿出400個車位錯時共享給醫院職工。

與過去停在院內相比，雖然多走了路，管愛民倒挺滿意。他說，一旦遇上加班，還有“托班”車位名額，可以晚走會兒。“每個車位一年租金2300元，醫院每個月會給職工補貼，停放時間是早6點到晚6點半。”

友誼醫院保衛處負責人告訴記者，開展錯時停車后，醫院周邊秩序大為好轉，患者就診車輛無需排隊就能停進院內，而過去往往要排三四十分鐘。

單位結對子，合作有保障。醫院解決了停車難，天橋藝術中心白天閑置停車資源得到利用，一舉兩得，可謂雙贏。今年，西城區繼續復制這樣的“結對子”模式，西單大悅城白天將一百余個車位租給協和醫院西院區，醫院則將更多車位開放給患者，共同解決區域停車難。

【模式二】

街道挖潛盤活企業閑置資源

昌盛大廈位于西城區北新華街，與國家大劇院僅隔著一段五百米左右的東絨線胡同。在區城管委和街道協調下，昌盛大廈拿出200個車位共享給西交民巷、北新華街、六部口三個社區的居民，停車秩序大為好轉。

記者在昌盛大廈停車場了解到，今年7月開始，車位月租由900元調整至1000元。但對于通過“四證合一”(戶口簿、房本、身份證、行駛證)認證的居民來說，仍可享受每月400元的優惠價格。

價格差這么多，寫字樓吃虧不?記者了解到，昌盛大廈地下共有三層停車場，過去只開了兩層，閑置了一層。尤其在夜間下班后，停車資源更得不到充分利用。街道挖潛時找上門，雙方一拍即合。

記者了解到，在西城區城管委牽線搭橋下，各街道出面，廣泛聯系居住區附近有停車資源的商業辦公場所、文化體育場館、企事業單位大院等，在夜間向居民開放內部車位。目前，牛街王致和停車場、新街口文化中心停車場、樺皮廠行政中心停車場也已經實施錯時停放機制。

更難能可貴的是，在多方協調下，西城區多個機關部委開放內部車位，晚上6點后共享給周邊居民錯時停車，解決了鬧市口、金融街、展覽路、開陽橋、廣安門等地區多個社區停車問題。

【模式三】

自治車位白天共享給單位

宣武門西前街是位于國華商場南側的一條單行胡同。今年1月開始，西城城管委協調街道對這條胡同進行自治管理，共施劃了一百余個白虛線停車位，解決了周邊居民的燃眉之急。

看到車位劃好了，周邊奮斗小學、國華商場的職工也找來了，“能不能白天也讓我們停一停?”考慮到居民車位白天確有閑置，征得居民同意后，街巷物業拿出20個車位名額，白天錯時共享給單位職工。

“車位并不固定，每輛車信息都錄入系統，科技手段管理。居民停車是黃證，錯時停車是綠證。”廣內街巷物業東區經理王立春說。除此之外，全天候都有3名管理員、1名引導員現場巡查，杜絕外來車占地兒、跨線停放等現象。由于管理到位，運行十個多月實現了“零投訴”“零糾紛”。

追訪

共享停車要有獎有罰

“單位互助共享停車模式，由于人員固定不會經常流動，人員素質結構也相對穩定，管理上比向居民個人開放相對容易。”西城區交通委綜合交通科副科長牛皓表示，開放錯時停車勢必增加管理成本，“比如，有的單位向老百姓開放錯時停車后，從3個保安增加到6個保安‘三班倒’，停車費收入還不夠雇人的支出，加上有人到點兒不走影響車位正常使用，時間長就堅持不下去了。”他認為，如果想全面推開這項工作，一方面要有操作性強的指導政策，包括對敞開大門的單位給予獎勵;另一方面，可通過價格杠桿等機制，加強對車位使用者的約束，比如超時不走追收滯納金等。

記者從市交通委靜態交通管理處獲悉，北京正在研究出臺錯時共享停車的指導意見，將明確對停車設施供給方的獎勵機制和車位使用者的約束機制。