今年第三季度以來，車企高層人事變動又進入一個高潮期。廣汽集團高層換防，李峰從寶能轉戰現代起亞、安鐵成離開神龍執掌中汽中心，以及一眾造車新勢力頻繁的人事任命，幾乎無不引發人們更多猜想。

“老將”履新多屬臨危受命

7月31日，廣汽集團發布新一輪人事任命。其中：馮興亞任廣汽新能源董事長;劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長;張躍賽任廣汽乘用車總經理;郁俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理;胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。

對于廣汽集團而言，上半年的情況不容樂觀，產銷同比分別下降9.49%和1.69%;營收為283.51億元，同比下降28.84%;凈利潤為49.19億元，同比下降29.41%。

市場低潮之際的人事調整，似乎更是希望能集中優勢資源支持自主品牌業務發展。而廣汽集團的任命文件中也強調：“此次人事調整緊緊圍繞強化自主品牌一體化運營而展開。”從郁俊和馮興亞的職位變動情況看，廣汽集團一方面在提升新能源板塊的戰略地位，另一方面也在強化廣汽集團的國際化戰略。

隨后，現代起亞9月初發布消息，任命李峰為現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理，這是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。作為一名汽車圈經驗豐富的“老將”，李峰曾于2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，與現代汽車集團頗有淵源。

9月18日，中汽中心宣布，安鐵成任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理，擔任法定代表人;而銷量下滑明顯的神龍汽車，至今尚未公布接替人選。

新勢力人事調整勝算幾何

造車新勢力的人事變動，同樣牽動著業界的目光。

7月29日，奇點汽車確認，在造車領域有近40年經驗的日本汽車專家宇野高明出任奇點汽車的汽車工程總工程師。根據安排，宇野高明全面負責奇點汽車整車產品研發工作，直接向CEO沈海寅匯報。宇野高明曾先后任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長、日本博世底盤控制部門的開發及生產負責人，不僅資深且經驗豐富。而奇點iC3新車型按照計劃，將于2021年初量產上市。

值得注意的是，奇點汽車不僅從日本引入了人才，還引來了資金。10月12日，奇點汽車宣布獲得日本伊藤忠商事株式會社總部戰略投資，外界估計在1億美元(約合人民幣7億元)以上，遠超去年伊藤忠商事關聯公司的上海伊藤忠商事有限公司的投資10億日元(約合人民幣6500萬元)。如果引資成功，伊藤忠商事將成為奇點的第二大股東。

8月6日，合眾汽車宣布，原觀致汽車高級副總裁兼研究院院長王可峰出任合眾汽車高級副總裁。王可峰曾先后在北汽福田、北汽新能源以及觀致汽車任職多年，分別歷任副院長、工程研究院院長、高級副總裁等職。

9月3日，法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)宣布任命原拜騰董事長畢福康為其全球CEO，創始人賈躍亭辭去原任CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。同時，作為此次組織架構變革的重要一步，FF公開招募全球董事長。

而據公開報道，賈躍亭近日已在美國向法院主動申請個人破產重整。如果實現，賈躍亭將不再持有FF任何股權。

10月12日，蔚來確認已進行新一輪人事調整，其中包括沈峰晉升為執行副總裁，負責質量、采購、制造物流運營團隊;周欣晉升為執行副總裁，負責產品及項目管理團隊，同時負責協助CEO進行產品研發團隊的協調工作;Ganesh V·Iyer晉升執行副總裁，負責全球數字化業務發展團隊，同時負責蔚來北美公司的全面管理，三者均直接向李斌匯報。此外，黃晨東晉升為高級副總裁，向李斌匯報;鐘萬里晉升為高級副總裁，向沈峰匯報;Danilo Teobaldi晉升為副總裁。

此前的財報顯示，蔚來累計虧損達百億元以上。“優化組織就像人減肥一樣，我們現在是加強運動、燃燒脂肪，不是大家所說的‘鋸腿’。裁人重要，人才更重要。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪對此公開表示。

其實，三季度以來，還有寶馬集團新任首席執行官齊普策8月正式上任;大眾集團加拿大首席執行官Daniel Weissland從9月1日起加盟奧迪美洲;福特歐洲董事長Steven Armstrong10月1日出任長安福特總裁等。

“面臨不利的市場形勢和產銷下滑等嚴峻挑戰，履新者肩上的擔子并不輕松。在這樣的背景下，這些人事變動既給人們帶來許多猜想，也帶來更多期待。”汽車行業分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示。(趙建國)