當地時間9月26日，一位消息人士透露，美國汽車工人聯合會(UAW)和通用汽車即將達成一項臨時協議，可能很快結束工會針對這家汽車制造商的持續罷工。此時，通用汽車在美國10個州30多家工廠近5萬名全職工人在UAW領導下舉行的大罷工，已經到了第十天。

在UAW與通用汽車談判陷入僵局后，從當地時間9月16日凌晨開始，通用汽車美國工廠工人走上街頭罷工抗議。大罷工甚至驚動了美國總統特朗普，他呼吁通用汽車和UAW盡快達成協議。

市場分析機構指出，近5萬名工人罷工，導致通用汽車在美國10個州33家制造廠以及22個零件配送倉庫損失慘重，每天損失約5000萬至1億美元。對于此次大罷工，通用汽車態度異常強硬，而工會也不愿輕易妥協。不過，罷工的影響已經開始顯現，工會成員的工資和保險被削減，通用汽車的經銷商和供應商網絡開始感到壓力，少數罷工工人甚至出現了暴力和破壞財產等行為。美國經濟學家普遍認為，一旦罷工持續兩個星期以上，將嚴重影響美國汽車產業鏈，進而威脅美國整體經濟。

勞資談判破裂 裁員關廠“埋雷”

此次罷工是自2007年以來在美國發生的通用汽車工人首次罷工，也是12年來美國規模最大的一次罷工。據悉，工會與通用汽車簽訂的4年期勞動合同已于9月14日到期，但關于新的4年期合同的薪資福利等細節，包括工資、醫療保健、就業保障等，雙方存在“重大分歧”。

在UAW看來，自2008年金融危機以來，通用汽車工人在醫保、養老金等方面做出讓步，幫助車企降低成本，渡過難關，之后通用汽車連續數年業績增長，卻始終將公司利潤置于工人利益之上。一位罷工參與者表示：“通用汽車收入雖然增加了，但工人待遇卻沒提高。”

通用汽車的利潤在很大程度上依賴北美市場，過去數年，美國汽車市場運行情況良好，通用汽車也賺得盆滿缽滿。僅去年一年，該公司就收獲了81億美元的凈利潤。不過，通用汽車利潤增長在某種程度上是通過控制成本實現的。去年11月，通用汽車宣布計劃關閉5家北美工廠，其中4家在美國。雖然被解雇的工人可以在通用汽車其他工廠找到工作，但還是激怒了一部分工會成員。UAW希望工人能夠分享到公司此前的高額盈利，并認為通用汽車關閉工廠的舉動是“對過去承諾的背叛”，要求其至少保留一家之前計劃關閉的4家美國工廠。

據悉，罷工開始前，UAW拒絕了通用汽車在最后一刻提出的妥協性方案，即該公司承諾未來4年對美國工廠投資逾70億美元，并設立5400個新崗位。通用汽車還表示，將提高雇員利潤分成、醫療福利、每人8000美元的合同改簽補償等。不過，工會對于每年不足20億美元的新增投資并不滿意，UAW副主席特里·迪特斯表示，雙方只解決了大約1000項懸而未決的提議中的2%，還有10個主要的癥結需要解決，包括初級工人的工資和臨時工的待遇。以工人時薪為例，目前起薪不足20美元，工會提出的訴求是在3～4年內提升至30美元，而通用汽車計劃用8年時間來滿足這一要求。此外，UAW還敦促通用汽車將墨西哥工廠生產的一些車型遷往即將關閉的2家美國組裝廠。

雙重壓力之下 通用態度強硬

上一次通用汽車工人舉行大罷工還是在2007年，波及通用汽車在全美的80多個生產和運營部門，以及眾多供應商。當時，罷工在2天內結束，通用汽車損失了6億美元。但這次情況完全不一樣了。面對如此大規模的罷工，通用汽車的態度較以往更為強硬。在罷工第二天，通用汽車宣布停止支付參加罷工的4.8萬名工會員工的醫療保險，轉由組織罷工的UAW承擔。雖然UAW有7億多美元罷工基金，但通用汽車此舉無疑讓罷工成本攀升。

通用汽車此前曾表示，其每年在時薪工人醫療保險上的支出約為10億美元，這意味著每名工人的月費用在1700到2000美元之間。一旦工會開始發放每周250美元的罷工工資，罷工成本還將進一步上升。通用汽車的這種做法為其招來一些非議，但無疑也給工會施加了壓力。該公司還稱，已“帶著誠意與緊迫感談判”，并開出了新增投資70多億美元、5400份工作、提高工資與福利的方案，并對UAW的罷工決定“感到遺憾”。

惠譽國際評級機構美國企業高級主管斯蒂芬·布朗表示，短期罷工不太可能會對通用汽車造成傷害，但繼續停工將導致更多的現金消耗。惠譽估計，如果罷工持續數周，可能導致數十億美元的損失，但該公司流動資產高達340億美元，可以幫助企業渡過長時間的停擺。布朗稱，一旦工廠恢復運營，通用汽車可能會通過增加班次來彌補產量損失。

新車方面，通用汽車的庫存水平遠高于行業平均水平，近幾個月來囤積了大量新乘用車和卡車，這意味著短期的罷工可能不會影響到大多數車型的銷售。不過，一些經銷商擔心，零部件短缺可能會影響到售后維修服務。除美國外，通用汽車在加拿大的業務也因罷工受到影響，加拿大汽車工會證實，通用汽車暫停了安大略省奧沙瓦工廠的汽車生產。

從去年開始，各大汽車市場不斷降溫，無論是汽車制造商還是零部件供應商都受到不同程度影響，車企紛紛裁員關廠，以削減開支。雖然業績依然穩健，但通用汽車已未雨綢繆，開始進行重組，削減傳統汽車領域業務，并在電動汽車、自動駕駛等領域投入巨資。而且，隨著制造業智能化水平不斷提高，未來機器人取代一部分工人也將成為必然的趨勢。因此，通用汽車自然不愿意輕易向工會妥協。

工會“不合時宜”成制造業桎梏?

美國有線電視新聞網(CNN)稱，近5萬名通用汽車工人罷工只是開端，罷工或將很快導致數十萬人失業，甚至有可能導致美國中西部大片地區陷入衰落。在罷工開始后，通用汽車表示，為其提供座位、輪胎、剎車片、擋風玻璃和芯片等產品及服務的1萬余家美企也將受到波及。相關零部件供應商遍及美國，許多集中在美國中西部，有的已經停產或即將停產。例如，耐世特汽車系統公司已經發出警告，稱除非罷工得到迅速解決，否則將開始臨時裁員。

值得注意的是，在通用汽車工人大罷工發生后，一部叫做《美國工廠》的紀錄片再度引發熱議，這部紀錄片講述的是中國零部件巨頭福耀玻璃在美國設廠的故事，其中福耀集團董事長曹德旺與UAW之間的“對抗”，是全片的一大亮點。曹德旺斷言，歐美工會實際上變相保護了那些工作不努力的人，形成了“大鍋飯”，當前歐美工會制度已不適合現代制造業的發展。

實際上，特斯拉首席執行官馬斯克此前也表示，UAW摧毀了曾經輝煌的美國汽車制造業，他無法忍受UAW進入特斯拉的工廠。馬斯克曾公開指出，是UAW導致了通用汽車和克萊斯勒瀕臨破產，導致20多萬個工作崗位的流失，而特斯拉沒有工會卻創造了1萬多個新崗位。目前，美國政府及相關部門也在反思工會的角色和作用。過去，美國規定每家企業都必須成立工會，但現在將決定一家企業是否需要成立工會的權利交給了這家企業的工人，由工人自己投票決定，是否需要成立工會。

事實上，在美國很多業內人士看來，工會已經成為美國汽車產業乃至整個制造業發展的桎梏。想必通用汽車對于2009年的破產保護危機仍記憶猶新，這場災難的導火索之一就是UAW。當時，通用汽車進入破產保護時提供的數據顯示，綜合工資、福利、養老等費用，每名員工每小時的生產成本為69美元，而競爭對手豐田汽車則為53美元。高昂的人力成本讓美國汽車產業為人所詬病。

“美國的工會制度已經不適合制造業發展了，可以說，美國制造業的衰敗就是這樣引起的。(美國前總統)奧巴馬為什么要買這個片子?我認為他就是發現了這個問題。”曹德旺最近在接受采訪時如是說。

編后：

在汽車“新四化”投資高企以及全球車市遭遇“寒冬”的大背景下，跨國車企都在“節衣縮食”，“降本求生”。現在看來，本土市場工會勢力強大的通用汽車似乎格外難一些。實際上，這不只是通用汽車一家車企面臨的問題，而是所有美國車企，整個美國制造業都面臨的棘手問題。在經歷2009年破產保護危機之后，通用汽車乃至整個美國汽車業又在重新思考“誰綁架了團結”這一問題。通用汽車工人這一場聲勢浩大的罷工，或許會為美國制造業如何復蘇提供一些思路。(張冬梅)