無人駕駛汽車的夢想，或將搭乘5G技術逐步走向人類生活，變為現實。

5G，即第五代移動通信技術，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。從行業應用看，5G因高帶寬、低時延、大容量數據傳輸特性，被視為未來物聯網、車聯網等萬物互聯的基礎。

隨著近期工業和信息化部正式發放5G商用牌照，業內認為，5G技術的落地將會為無人駕駛的大規模落地賦予更多可能性。

那么，5G牌照的發放，真的是無人駕駛技術實現商用的“加速器”嗎?

“無人駕駛”三年后有望實現量產

據研發無人駕駛地圖的四維圖新工作人員透露，目前中國的無人駕駛還處在單車智能技術開發的層面，即大部分研發企業還處在三級上。針對與這一級別的無人駕駛，是由人控轉向車控的開端，目前仍面臨許多單車技術問題。

上述工作人員表示，5G時代，對目前無人駕駛技術的影響并不大，因為現在我國的無人駕駛還處在集中研發單車智能技術問題上。

“無人駕駛作為一個龐大的產業鏈，它從來都不是某一個行業、一家車企所能解決的問題。自動駕駛作為人工智能中的一種，作為5G應用場景中最明晰、最容易落地的行業領域之一，我們從未懷疑它的到來，它會徹底改變人們駕駛出行模式，大幅度降低交通事故概率，但在具體時間表上，真正量產還需要三年以上的時間。”他說。

值得注意的是，隨著5G真正實現商用化后，其對無人駕駛的影響必定最大，在智能交通、車路協同、車聯網整體生態的建設，甚至是智慧城市建設方面都將起到至關重要的作用。

我國無人駕駛汽車或搭載5G技術實現彎道超車

無人駕駛汽車與5G網絡關系密切，想要實現完全無人駕駛是離不開新一代網絡通信技術的支持的，各家車企對于二者的融合發展也報以巨大期待。從特斯拉、福特、比亞迪等越來越多的車企加入到無人駕駛技術的深層次研發和測試中。

“目前為止，全世界唯一進行量化生產無人駕駛的車型是奧迪A8”業內專家告訴記者，這一車型的無人駕駛技術目前已穩定在三級，即特定條件的自動駕駛功能，司機可以在特定情況下雙手離開方向盤。其出廠國正在進行道路交通、配套設施的改造。

值得明確的一點，對于國內無人駕駛的研發情況，中國并不落后于國外。從吉利、上汽等中國自主品牌車企，到蔚來汽車、威馬汽車等“造車新勢力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯網巨頭，都在紛紛加大力度投入無人駕駛的技術研發與產品落地。

中智行聯合發起人、總經理陳章寧向記者介紹，如今，國外的無人駕駛主要是通過企業來推動產業，相比之下，中國正在布局全方位、全產業鏈，共同推進無人駕駛，這讓中國無人駕駛在政策法規、基礎設施、構建成本等方面都具有優勢。

他認為，放眼全球范圍，目前中國在5G領域排第一、AI領域排第二，借助產業共融，即通過“5G第一+AI第二+中國速度”應可更快實現“中國式無人駕駛”的落地，讓中國無人駕駛后來者居上實現換道超車。

2016年底，工業和信息化部、財政部發布的《智能制造發展規劃(2016—2020年)》指出，將智能網聯汽車作為創新發展重點。2018年初，國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》指出，智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向……

記者了解到，目前，北京已下發了首批11個自動駕駛路測牌照，寶馬也將正式量產無人駕駛的目標定在2021到2024年。“法律法規亟待完善，但因自動駕駛牽扯的上百個細節行業，因此大家都在摸著石頭過河，提早完善細節，將對未來的無人駕駛有更具象的幫助和指導。”上述業內人士表示。

無人駕駛門檻較高 技術、安全是主要問題

當前，多家企業正在特定應用場景下測試自主研發的無人駕駛技術。在5G技術的加持下，無人駕駛又將跨過哪些門檻，才能讓夢想何時照進現實?

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華向記者解釋，廣義來看，自動駕駛分為五個等級，一級即輔助駕駛功能，也就是自動駕駛的初級階段，例如車道保持、自動巡航、主動防撞，目前已經在實際中多有應用。

從二級自動駕駛開始，車輛就會與互聯網實現數據交互，并通過雷達等設備判斷路況。四級到五級則為高度自動駕駛階段，也就是無人駕駛階段，需要更精準的地圖定位、更復雜的運算、大量高效的數據傳輸以及道路基礎設施建設等等。

張進華表示，自動駕駛的進程雖然在不斷加速，但也應該循序漸進。“目前，離真正到四級、五級的無人駕駛還有一段距離。一方面技術有待進一步成熟、完善。無人駕駛依靠的最核心技術5G、高精度地圖、智能化基礎設施方面還有待發展;另一方面，涉及到道路安全和社會安全，相關的政策和法規也要更加健全。”他說。

除此之外，成本高企也是無人駕駛商用的一大“攔路虎”。據了解，目前一整套自動駕駛技術配套方案的成本達上百萬。如何在符合功能定位、安全、上車條件的基礎上合理降低成本也是車企要面臨的問題。