回顧過往幾年，奧迪、奔馳、寶馬（ABB）在中國市場的開年首月均有上佳表現，并且連年提升。2017年1月，5萬輛；2018年1月，6萬輛；今年1月，奧迪、奔馳則在7萬輛的高度展開新一輪的爭奪。這預示著今年的“ABB之爭”將再度升級，并將繼續推動中國高檔車市場的整體發展。

寶馬1月在華銷量雖然尚未公布，但是其年內即將推出的21款龐大新產品陣容，已經吊足了人們的胃口。正所謂：“好的開始便已成功了一半”。以ABB當前的市場表現，似乎不難預見成功的另一半。

昨日(2月11日)，農歷正月初七，2019年春節假期之后的首個工作日，奔馳宣布1月在華銷量突破7萬輛，以“破七”之勢收獲新年“開門紅”。

奔馳中國提供的數據顯示，今年1月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計在華交付72838輛新車。其中，梅賽德斯-奔馳品牌單月銷量首次突破7萬輛，同比增長近5%。而在此之前，奧迪方面也宣布在中國市場創下1月歷史最佳銷量成績，達64000輛，同比增長5.1%。

回顧過往幾年，奧迪、奔馳、寶馬(ABB)在開年首月均有上佳表現，并且連年提升。2017年1月，ABB三家銷量均超過5萬輛;2018年1月，三家又以6萬輛左右的銷量，為在2018年的成功拉開序幕。

2019年1月，奧迪、奔馳則以接近或超過7萬輛的成績，展開了新一輪的爭奪。這預示著今年的“ABB之爭”將再度升級，并將繼續推動中國高檔車市場的整體發展。

從奧迪、奔馳各自的“新春媒體溝通會”上不難看出，兩家企業都已為新一輪競爭做好了準備，將在產品、網絡、銷售等各方面繼續增強自身實力。

奧迪將在去年16款新車的“史上最強產品攻勢”基礎上，再度推出18款新車型。同時，還將在經銷商網絡體系方面加大四五線空白市場的覆蓋，并重點關注經銷商展廳的數字化、模塊化、活力化改造。而在銷售體系方面，奧迪將強化其在線4S店線上平臺的運營能力，進一步打造覆蓋線上、線下的新零售體系。

奔馳將重點發力SUV產品，在其15款全新及改款車型規劃中，SUV車型就達10款之多。而在經銷商網絡建設上，已在去年實現“全網數字化”的奔馳，將于今年逐步邁入提升客戶體驗的“智慧網絡”階段。在銷售上，奔馳也將加強線上線下觸點整合，在數字化體驗領域持續發力。

值得注意的是，在奧迪、奔馳的2019年規劃中，對于數字化、智能化等不但多有提及，而且這些幾年前還被認為是面向未來的“新四化”詞匯，如今正在一步步付諸實施。當中最明顯的就是新能源車的“落地”：奧迪e-tron純電SUV，將于今年上半年以進口方式引入中國市場;而梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV也將于今年底國產上市。由此，奧迪、奔馳將在新能源方面展開最為直接的“碰撞”。

截至記者發稿，寶馬1月在華銷量雖然還未公布，但是以其即將推出的21款的龐大新產品陣容，已經吊足了人們的胃口。正所謂，“好的開始便已成功了一半”。以ABB當前的表現，似乎不難預見成功的另一半。