本報告期(2021年10月27日至2021年11月2日)，環渤海動力煤價格指數報收于805元/噸，環比下行25元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部下降，降幅在10-30元/噸。

隨著調控政策的進一步落實，供需結構性偏緊問題，從總體到局部客觀實際地得到改善，動力煤期、現市場均深度下挫，煤炭高價泡沫確定性被刺破，保供穩價工作取得階段性成效，沿海煤價脫虛向實、理性回歸，本期環渤海動力煤綜合價格延續跌勢。

一、增產增供，根本性解決矛盾點。下半年國內煤炭價格遭遇大幅波動，除國際環境、經濟環境大背景的誘發因素外，主要是受到煤炭行業供需錯位后形成結構性缺口的直接作用。國家發改委等有關部門及時精準預判，從政策、督導雙管齊下，多措并舉推動煤礦挖潛增產，晉陜蒙新地區煤炭產能快速釋放，煤炭產量穩定增加，從根本上解決供需矛盾。

二、硬箭上弦，穩準直擊降價靶心。一方面，國家相關部門依法干預價格，產地出礦價陸續下調，當前普遍降至1000元/噸上下，配合港口平倉船舶手續辦理限價措施，現貨市場得以穩定回調;另一方面，期貨限倉配合炒作查處，多頭潰逃下鄭煤主力合約跌破千元后最低下探至841點位，上述兩方面從現實、預期、情緒等角度形成合力，推動沿海煤價回落。

三、快運提庫，保障終端用能安全。大秦線集中修結束后，運量保持在130萬噸以上高位，唐呼線日均運量創新高，增產保供煤炭源源不斷向中下游安全高效輸送，快速提升了港口及電廠存量。秦皇島煤炭網監測顯示，秦皇島港煤炭庫存超過500萬噸;國家電網監測顯示，電廠存煤水平快速提升，全國統調電廠庫存突破1億噸，電煤安全保障能力大幅提升。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年10月27日至2021年11月2日)，海運煤炭運價指數先抑后揚。截至11月2日，運價指數收于1335.01點，與10月26日相比，下行181.56點，環比下行11.97%。

具體到部分主要船型和航線，2021年11月2日與2021年10月26日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報69.0元/噸，環比下行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報51.0元/噸，環比下行8.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報53.0元/噸，環比下行8.0元/噸。