從8月20日的506萬噸，到昨日的505萬噸，一個多月時間里，秦港庫存持續低位。八月下半月，港口煤價跌幅收窄，到九月上半月，煤價上漲，秦港持續低庫存發揮了重要作用。當然，也說明了港口裝卸保持正常，沿海地區煤炭需求良好等等，帶動了煤市向好的方向轉化。

1.大秦線運量下降。

回顧八月上半月，大秦線日均發運量保持在125萬噸左右，而進入下半月，鐵路接連發生兩次掉道事故;尤其第二次事故發生后，鐵路更加精細組織運輸，運行速度明顯放慢，節奏放緩。八月份，大秦線發運量僅為3465萬噸，環比下降438萬噸，日均發運僅為111.7萬噸。而進入九月份，大秦線日均運量保持在115-120萬噸左右，距滿負荷還有差距。

2.秦港調出調進數量接近。

黃驊港運量繼續擴張，優質神華、伊泰煤下水量增加，今年黃驊港煤運市場份額不降反升。而曹妃甸華能、華電煤碼頭先后投產后，部分收發貨人華能、華電用戶轉至曹妃甸港下水，以上促使秦港市場份額縮小，吞吐量同比下滑。盡管秦皇島地區多次遭遇大雨、大風等惡劣氣候造成封航;但開航后，經過集中搶運，秦港庫存再次緩慢下降。八月下半月至今，秦皇島港日均調進和調出數量均為50萬噸，促使港口庫存穩定，且保持低位。

3.煤礦減產現象普遍。

產地安檢力度加大、煤管票趨緊，煤炭供應偏緊。陜蒙地區開展安全環保檢查，榆林部分煤礦停產，多數煤廠生產受限;鄂爾多斯倒查20年，無煤管票煤礦增多，煤礦整體開工穩中回落。晉北煤調入量較為穩定，但呼鐵局調入量偏少，促使大秦線裝車和發運也是捉襟見肘。與此同時，唐呼線煤炭運輸也不樂觀，發運量保持低位，各大鐵路煤炭外運能力需要進一步發揮。

4.經濟復蘇，拉動需求。

隨著社會消費實現正增長，中國經濟的三駕馬車—投資、消費、出口均已實現正增長，標志著經濟全面復蘇，增長前景更加可期。八月份，中國實體經濟穩步回升，主要經濟指標繼續好轉，速度超過預期。進入九月份，受“金九銀十”建材市場轉好，疊加經濟回暖對鋼筋、水泥等需求的拉動，煤炭需求逐漸恢復。從沿海電廠日耗上看，今年九月上半月，電廠日耗與去年同期非常接近。

5.限制進口，發揮作用。

1-8月份，我國累計進口煤炭22075萬噸，同比增長0.2%。為調控國內煤炭價格、保障煤炭市場供需平衡，各地海關對煤炭進口政策進一步收緊。部分地區僅允許本地終端企業通關，一船一議，貿易商無法通關。江浙地區多數港口禁止異地報關，終端企業可通關，部分貿易商有電廠背書則可通關。在華南地區，受剩余額度緊張影響，個別海關暫停進口煤報關通關，廣西地區剩余配額多分配于終端企業，貿易商無法報關。國家對進口煤進行管制后，拉動國內煤市明顯轉好。