今年6月，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)同比下降超兩成，但其中的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)呈回暖跡象。

真鋰研究最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)鋰電總裝機(jī)量為4.93 GWh，同比下降24.4%。

其中，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.7 GWh，占比為34.43%。這一占比較去年同期上升了10個(gè)百分點(diǎn)。

“6月磷酸鐵鋰裝機(jī)較上月增加近一倍，回暖跡象明顯。”真鋰研究分析師張慧稱。

但三元電池仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，6月裝機(jī)量約3.21 GWh，占整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的65.07%。

其中，正極材料為鎳鈷錳聚合物(NCM)的電池裝機(jī)量為3.19 GWh，占比為64.76%;正極材料是鎳鈷鋁聚合物(NCA)的電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)0.016 GWh，占比為0.31%，主要是松下的產(chǎn)品。

三元電池和磷酸鐵鋰電池，是目前電動(dòng)汽車(chē)最常用的兩種鋰離子動(dòng)力電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng);后者安全性好，成本低。

2016年前，磷酸鐵鋰電池曾是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流。后因中國(guó)政府對(duì)使用高能量密度電池的新能源電動(dòng)車(chē)出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，三元電池乘著政策之風(fēng)扶搖直上，裝機(jī)量占比從2016年的23%增至去年的62%。

磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額，則從2016年的72%降至去年的32%。

今年6月，寧德時(shí)代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)均加大了磷酸鐵鋰電池的出貨量。

真鋰研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代6月NCM電池裝機(jī)占比為55.24%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比為44.76%，較上月增長(zhǎng)近14%。

比亞迪6月的NCM電池占比為63.3%;磷酸鐵鋰電池占比為36.7%，較上月增長(zhǎng)近20%。

據(jù)工信部最新公布的第333批新車(chē)申報(bào)目錄顯示，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出磷酸鐵鋰電池電動(dòng)汽車(chē)。

今年2月，寧德時(shí)代與特斯拉簽訂了電池供貨協(xié)議，約定今年7月1日-2021年6月30日，寧德時(shí)代將為特斯拉提供包括但不限于磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的產(chǎn)品。

比亞迪7月12日上市的電動(dòng)汽車(chē)比亞迪漢，則采用了其今年新發(fā)布的刀片磷酸鐵鋰電池。

具體到公司，6月寧德時(shí)代以2.4 GWh的裝機(jī)量，仍排名國(guó)內(nèi)第一，市場(chǎng)份額約48.75%;LG化學(xué)以0.74 GWh的裝機(jī)，占市場(chǎng)份額的15.02%，排名第二;比亞迪以0.55 GWh的裝機(jī)，占比為11.23%，排名第三。

這三家合計(jì)裝機(jī)的市場(chǎng)份額為75%。

張慧表示，與上月相比，6月新進(jìn)入前20位的企業(yè)有中興通訊(000063.SZ)、江蘇春蘭、比克、江西安馳，跌出前20名的有欣旺達(dá)、恒大、華鼎國(guó)聯(lián)、四川綠鑫。但變動(dòng)的基本為15名以后的企業(yè)，排名靠前的企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定。

真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，共有58家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，鋰電總裝機(jī)量17.83 GWh，同比下降40.16%。

其中，三元電池裝機(jī)量為12.75 GWh，占比為71.51%;磷酸鐵鋰電池為4.994 GWh，占比為28.01%。

具體到公司，今年前6月寧德時(shí)代裝機(jī)量為8.65 GWh，占比48.5%，排名第一;LG化學(xué)裝機(jī)為2.59 GWh，占比為14.52%，排名第二;比亞迪以2.5 GWh的裝機(jī)，占比為14.03%。

這三家公司合計(jì)裝機(jī)占比達(dá)77.05%。第4-20名電池芯供應(yīng)商的合計(jì)裝機(jī)占比為21.82%。

截至7月13日收盤(pán)，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)收224.11元，上漲9.91%，市值達(dá)4946億元;比亞迪漲停，報(bào)收97.9元，市值約2671億元。