曹師傅是一名貨運司機，今年四月將一批貨物從福州運往廣東后，至今沒收到運費，而他的遭遇并不是個例。

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貨物如約送達 運費卻無處拿

曹師傅告訴記者，當天卸完貨之后，貨主以“財務下班了”為由沒有支付運費，之后又找了各種理由拖欠。如今過去了三個多月，曹師傅說這3100元的運費一分都沒收到。采訪現場，他也聯系了貨主，但電話并未接通。

曹師傅：貨主說如果你實在沒辦法等，你就起訴我吧。

貨主下單無需預付款 司機陷維權難

曹師傅表示，自己是在一個“運滿滿”APP上接的單，而且不止他，現在有很多貨車司機都選擇這個APP進行接單。但是這樣的新模式，貨車司機不僅不能提前收到運費，反而要向貨主支付押金，并向平臺支付技術服務費。

一旦遇到貨主拒付運費，司機就可能面臨進退兩難的局面。據曹師傅介紹，像他這種情況的貨車司機已經有好幾位。

貨車司機：（記者：貨主是同一個人嗎？）都是一個人，都是那個老賴，還有一千八百多元沒給我，他當時就是給我發了一個表格讓我填運費，說公司沒打款。電話都不接，之前還會回你一下，現在電話都不接了，那你有什么辦法。

運滿滿：通過封號、發律師函追運費

找不到貨主的具體地址，司機們就寄希望于平臺，不過平臺給出的答復讓司機們更加著急。

“運滿滿”官方客服工作人員：我們會通過各種途徑去追討運費的。封賬號是第一步，同時也會下發律師函。

在和平臺溝通的過程中，記者注意到該平臺是可以選擇付款模式，但主動權都在貨主手上，所以貨主基本會選擇對他們有利的付款方式。

曹師傅認為，他們向平臺支付過技術服務費，如今出現貨款被拖欠，希望平臺不僅僅是負責討要，更要承擔連帶責任。

法律學者：若無特別約定

運費僅由托運方承擔

福建師范大學法學院副教授 丁兆增：平臺和貨運司機之間不存在委托和雇傭的關系，如果他們與司機之間沒有其它的特別約定，那么平臺無需承擔其它相關的責任，因為平臺僅僅只是信息提供者；

如果貨運司機通過平臺提供的貨運信息，并且也履行了運輸的義務但沒有收到運費的，基于事實上與托運人所產生的合同關系，貨運司機應當向托運人主張運費的支付義務；

而作為平臺這一方應當向貨運司機提供托運方的信息，要求托運方進行支付，如果托運方仍不支付或拒絕支付，由貨運司機提起法律訴訟。

對于長途貨運司機來說，時間就是金錢，一天都耽誤不得。維權所付出的時間成本可能遠遠大于運費，因此很多司機在面對運費糾紛時大多選擇無奈妥協。

福建師范大學法學院副教授 丁兆增：從這個事件可以看出，貨運司機在獲取相關訂單的時候，一定要了解托運方的相關情況，并且跟托運方做好相應溝通，否則一旦出現貨物運抵目的地，卻無法收到運費的情況下，在維權方面確實存在比較困難的境界。

其它貨運平臺：可選擇預付款或貨到付款

此外，記者也從其它貨運平臺了解到，部分平臺在下單時會分為預付款或者貨到付款，他們還會采取多種方式遏制司機運費難追討的情況。

某貨運平臺工作人員：司機卸貨后，拍攝完卸貨的照片，需要司機師傅上傳這些內容，確認后平臺才會將錢打過去司機那邊。目前針對這部分貨到付款的訂單，我們也在部分城市上線了催收功能，會給用戶發送賬單，對還沒有上線的城市，如果貨主下單12個小時還沒有支付這筆款項，我們會通過智能電話催促付款，如果兩個產品都沒有實現讓貨主付款的情況下，我們在核實真實的運輸前提下，會根據不同的情況給司機進行墊付處理。

貨運糾紛頻發 運費該如何追討

此前的節目中，《幫幫團》就關注了多起貨運司機在使用網絡貨運平臺接單后，遇到的困境。

互聯網時代，生活變得越來越便捷，越來越多的人通過手機下訂單的方式來滿足自己的需求。若在平臺的監管機制不夠健全的情況下，一旦脫離平臺直接進行線下交易，資金安全將很難得到保障。

《幫幫團》也想提醒大家，應更加注重貨比三家，了解平臺相應的保障機制，根據自身的實際情況挑選合適的平臺。