4月，在產銷端激活、政策“紅包”、多重營銷之下，不少車企迎來了久違的同比轉正。

與3月鋪天蓋地宣傳環比數據暴增不同的是，4月車市在“同比轉正”中繼續迎來回暖。

據中汽協統計的重點企業銷量快報顯示，4月份中國汽車行業銷量預計完成200萬輛，同比增長0.9%。

時代財經梳理已發布產銷數據的9家上市車企發現，已有4家車企集團在4月實現同比轉正，占比達44.44%，上述車企旗下合共23家合資、自主企業中，同比上漲的品牌有10家，占比43.5%，其中長安系自主、廣豐以超4成上升幅度領漲。分陣營來看，上述9家上市車企旗下合共23家合資、自主企業中，同比上漲的品牌有10家，占比43.5%，其中合資品牌有7家，廣汽豐田、長安福特(含林肯)領漲，上漲幅度超35%。自主品牌有3家，長安系自主漲幅超7成。

“受疫情帶來的影響在慢慢減小，產品端的話，銷量數據其實是最好的說明。”5月9日，長安汽車品牌部人士對時代財經表示。

同日，廣汽豐田公關部人士亦對時代財經表示，目前，三條生產線均已復產，產能于3月中旬恢復到100%，再加上旗下全線車型銷量增長，威蘭達等新車到店上市，對銷量數據形成助力。

值得關注的是，后疫情時代，車市分化亦在不斷加速，頭部效應愈發凸顯。主流品牌在加速恢復元氣時，不少車企亦面臨回血乏力的困境。

9家上市車企中，北汽藍谷(600733.SH)大幅領跌，4月銷量同比暴跌88.3%至586輛。分陣營來看，自主品牌方面，除北汽新能源外，海馬汽車、東風啟辰、上汽乘用車4月銷量數據同比下滑超25%。合資品牌方面，廣汽三菱、東風英菲尼迪和廣菲克呈現出同樣的跌幅。

值得關注的是，受益于去年同期基數較低，東風雷諾4月亦實現了近三成的同比增長。該車企的兩大母公司東風集團和雷諾集團4月14日時宣布“分手”，其亦被外界稱為今年第一家倒下的合資車企。而由此帶來的風波不斷，據公開報道稱，全國99家東風雷諾經銷商欲索賠14.06億，而30萬車主亦擔憂售后無門。

繼車企高管后，市長也來直播帶貨

乘聯會數據顯示，4月前四周日均零售3.53萬輛，同比下降2%。相比于1-3月分別下滑20%、80%、6%，中國車市呈現V型反轉態勢。與此同時，中國汽車流通協會最新一期“汽車消費指數”顯示，4月汽車消費指數已升至67.6，購車需求處較高水平。

“4月銷量回暖，一是隨著疫情被控制，復工復產加速，產銷端都在不斷恢復;二則受益國家地方多項振興汽車消費政策利好刺激。”資深汽車行業分析師張翔5月9日對時代財經說道。

從生產端來看，包括廣本、廣豐、長安福特等多家車企在接受時代財經采訪時稱，目前產能恢復情況不錯。

“長安福特在精準防控的前提下，有序推動復工復產，以充足產能確保現車供應，為銷量穩步攀升提供保障。”5月9日，長安福特公關部人士在接受時代財經采訪時表示。據其稱，長安福特(不含林肯)4月銷量同比增長8%，這也是該品牌三年內首次單月銷量同比正增長。

值得關注的是，受海外疫情影響，全球車市艱難重啟，不少跨國企業4月底現復工潮，零部件斷供情況有所好轉。廣本方面人士對時代財經透露，此前混動車型受制于進口零件短缺，面臨生產難問題，不過，目前情況有所好轉，工廠恢復加班加點的生產狀態。

除了生產端的激活，車企亦不斷在消費零售端下功夫，其中包括加大新車上市力度、線上直播賣車引流、線下打折促銷等，多措并舉。

4月，盡管原計劃舉行的北京車展并未如期而至，但車企上新力度勢頭不減，當月扎堆云端上市的新車多達十余款。其中包括廣汽蔚來首款純電SUV HYCAN007、廣汽傳祺GS8S、雪佛蘭開拓者、小鵬汽車P7、豐田全球首款量產純電動車型C-HR EV和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e等。

與此同時，車企高管涌入直播間的勢頭不減，甚至連市長亦親自上場為車企“帶貨”。5月9日，上汽通用五菱對時代財經表示，6款車型上月3日參加“市長來了”直播活動，柳州市副市長出席活動直播帶貨，兩小時內成功銷售43臺汽車，并與全國超過20萬名網友互動。此次活動打破了行業固有套路，是營銷模式創新的一次重要嘗試。

事實上，連月來，多地政府在刺激汽車消費上不遺余力。與3月相比，4月汽車產業政策并不少，利好政策接踵而至。據不完全統計，當月，全國共出臺18項汽車行業相關政策，內容涵蓋汽車流通、新能源汽車、智能汽車等。其中，地方層面涉及12項，包括山西、浙江、上海、廣州、四川、海南、深圳、重慶等地持續刺激汽車消費。

“近期，為了促進汽車消費，多地政府陸續出臺利好政策，在政策基礎上，廣汽豐田加碼多重購車和服務福利，包括購車補貼、置換補貼、0利率金融補貼、服務禮遇、醫護軍警人員特別關愛禮等。政府和車企共同拉動汽車銷量增長。”廣汽豐田公關部人士對時代財經表示。

多車企5月下猛藥 報復性消費來臨?

對于4月車市的V型反彈，不少意見認為汽車報復性消費即將來臨。

對此，多名業界人士在接受時代財經采訪時稱，4月銷量增長受抑制性消費需求釋放驅動較大，對于接下來的車市走向勿太樂觀。

“不要因為4月數據較為靚麗就盲目樂觀，抑制性需求釋放后期會逐漸衰減，對五月銷量貢獻會比較有限，因此想達到去年同期水平依然面臨較大壓力，而6月份的話，由于去年是國五國六清庫，今年想達到同期水平料為小概率事件，因此預計二季度依然是同比負增長的狀況。”郎學紅對時代財經表示。

她并稱，4月車企批發、零售兩組數據背后亦存在不同。實際上，去年4月1日起新車銷售實行降稅，導致經銷商在去年3月進貨量相對較大，多吃進了一部分車，因此4月就沒那么大能力繼續進車，這也影響到廠家的出貨量，導致去年4月車企批發銷量實際處于較低的基數水平。

有自主品牌銷售經理陳漢5月8日在接受時代財經采訪時亦表達了相似的觀點，他指出，目前的“需”只是剛需，即添購或換購市場，首次購車的客戶群體較小。“4月車市增量確實還是較大的，但其實車市已進入存量競爭，這反而更凸顯合資車企的優勢，一方面合資品牌的盈利點在售后，另一方面對于現金流的把控也是合資企業更看中的。”

不過，其對接下來的車市恢復還是抱有積極態度。“隨著本土的疫情有效控制，加大復工復產，減稅減租等扶持政策的有效鼓勵下，整體的經濟正不斷恢復。”陳漢說道。

事實上，五月車企銷量戰已打響，不少車型現“冰點價”。5月9日，上汽集團方面人士對時代財經表示，在參加“五五購物節”上汽專場活動后，5月1-4日，已在上海地區累積收獲意向客戶33062個，同比增長99.1%;獲得訂單3692個，同比增長85.1%。隨著“五與上汽有個約惠”活動的進一步開展，預計5-6月份上汽集團在滬月均銷量環比一季度將實現翻番。

“無論是疫情前還是疫情后，5月份對于車市整個上半年銷量貢獻有舉足輕重的作用，這屬于汽車市場的月度周期性變化。因此，無論是政策利好，還是車企上新、終端促銷，都是希望能有個更好的銷量成績。”郎學紅對時代財經表示，目前一些相對短期的地方性促消費政策在今年上半年就到期的，因此五月份也是一個集中的政策紅利釋放時間，相信5月會比4月環比再實現增長。