記者22日從四川交投集團獲悉，四川瀘定至石棉高速公路(下稱瀘石高速)目前已全面開工。這條高速將連接通往甘孜涉藏地區(qū)的雅康高速和通往涼山彝區(qū)的雅西高速，是中國藏彝走廊的重要組成部分。

瀘石高速概算總投資約174.08億元，路線全長96.51公里，雙向四車道，設計時速80公里，工期四年。由于地處青藏高原向四川盆地的過渡地帶，區(qū)域內山高坡陡，地形條件極其復雜，因此瀘石高速橋隧比極高，約86.5%，包含35座橋梁，18座隧道(隧道占比約69%)。

四川交投瀘石高速董事長袁飛云告訴記者，瀘石高速途經(jīng)區(qū)域內斷裂和地質災害頻繁，路線走向與多條區(qū)域性活動斷裂平行，項目全線地震基本烈度為Ⅷ度，受活動性斷裂和地質災害影響極大。“在業(yè)內專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)。”

袁飛云說，因此瀘石高速在建設之前就開展科研攻關工作，確保解決高地應力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設中出現(xiàn)的各種災害難題和技術瓶頸，也將填補中國高地應力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設技術領域空白，為平行近接大型活動斷裂帶長大深埋隧道建設提供重要借鑒。

瀘石高速四跨大渡河，橋梁建設格外重要。在得妥特大橋建設現(xiàn)場，山谷中大風呼嘯，寬200多米的大渡河河面上，3個涉水主墩正在進行樁基建設。大橋設計負責人、四川省公路設計院工程師汪洋介紹，大橋所在區(qū)域地震烈度極高，頻發(fā)山洪、泥石流，為此他們特意研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。

汪洋說，這種橋型能更好地抵御地震和流水的沖擊，橋梁上下部結構施工均為模塊化，這種可工廠化加工、制造的施工方式大大降低了造價，工期也大大縮短。

此外記者了解到，瀘石高速所在區(qū)域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態(tài)功能區(qū)，有海螺溝風景名勝保護區(qū)、田灣河風景名勝保護區(qū)、安順紅色旅游景區(qū)，棄渣量大，棄置極其困難，對環(huán)境監(jiān)管和生態(tài)修復要求高，環(huán)保管控難。

“為解決這一難題，我們確定了23處棄土場位置，確保棄渣場不涉及所在縣的城市總體規(guī)劃、途經(jīng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃范圍，也不涉及自然保護區(qū)、森林公園、飲用水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域。”四川交投瀘石高速總經(jīng)理肖峰說，瀘石高速還將洞渣及部分硬質基巖經(jīng)過粗加工用于工程建設，棄渣余方用作地方建設，減少渣場和棄渣量，從而降低水土流失風險。

長征時期，紅軍強渡大渡河后沿王崗坪、磨崗嶺、德威、奎武等地晝夜奔襲120公里，成功奪下瀘定橋。瀘石高速沿著當年紅軍足跡布線，未來將結合雕塑、園藝、聲光電、以及新媒體手段，建設成一條“講述紅色故事，體驗長征文化”的紅色高速。

瀘石高速建成后，瀘定至石棉將由2.5小時縮短至約1小時。作為連接雅西、雅康高速兩條川西交通大動脈的重要聯(lián)絡通道，瀘石高速將溝通區(qū)域內的多條高速公路和國省干線，進一步完善四川高速公路網(wǎng)。