“剛開始共享單車快速占領市場的時候，很長一段時間騎車都免費，現在如果不是特殊情況，不會再騎共享單車了，因為實在太貴了。”北京市民宋先生近日發現，摩拜單車起步價已經提高至1元/15分鐘了，整體算下來還不如坐公交車便宜。“不知道從什么時候，共享單車變得這么貴了。”

事實上，除了共享單車漲價外，共享充電寶等共享產品也紛紛加入“漲價大軍行列”，消費者則無奈吐槽“共享不起了”。共享產品集體漲價，這是“割韭菜”還是尋新路，你還會為這些共享產品買單嗎?

“1元1小時”時代一去不返

早在今年4月，摩拜、小藍車、哈羅就曾先后調整了北京地區的收費標準：1元/15分鐘調整為1.5元/15分鐘，30分鐘1元調整為15分鐘1元。隨后，上海、廣州、深圳等城市被納入價格調整地區，摩拜單車在上海地區的起步價從1元漲到1.5元;在廣州，哈啰單車騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%……

相比于共享單車，共享充電寶的漲價勢頭更猛。記者在北京某商圈租借了一個充電寶，使用大概一個半小時后，歸還時交費4元。相較于此前1小時/1元的價格而言，已經翻了一倍，而縱觀各個品牌充電寶的收費標準可以發現，“1元1小時”的時代早已一去不返。

有網友反映，有些品牌的充電寶收費甚至已經達到8元/小時，還有一些充電寶是以半小時為計費單位的，每24小時10元~30元封頂。

記者調查發現，街電、來電、小電、怪獸充電是目前市場上常見的共享充電品牌，這些品牌的外機身上大多不會標明收費標準，大多數用戶并不清楚價格變化，只有掃描二維碼后才能知道如何收費，不同品牌、不同地段、不同品牌的收費標準也不一樣。一般情況下，人流量大的地區，共享充電寶的收費標準相對較高。

面對集體漲價的充電寶產品，有網友調侃“最近又養成了隨身攜帶充電寶的習慣”。

“共享產品不是公共服務產品，價格還是由市場決定，不能指望商家一直打價格戰，前期低價引流已經形成了消費習慣，面對現在的漲價，消費者又能怎么辦呢?”宋先生無奈地說。

“流量觸底”的時刻

根據國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》顯示，2018 年我國共享經濟保持高速增長，但經過前幾年的高速發展后，生活服務領域的共享經濟樣態發展速度有所放緩。與此同時，2018 年共享經濟領域直接融資規模約1490 億元，同比下降 23.2%，首次出現負增長，原因主要是共享出行領域(包括網約車、共享單車和共享汽車等)融資出現大幅下降。

以摩拜單車為例，美團點評發布的2018年財報中摩拜單車業務的相關數據顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元，占據經調整虧損凈額的一半。

紅利見頂、融資減少、人工及車輛保養等成本增高……曾經靠“燒錢”引流實現迅猛發展的共享單車最終來到了“流量觸底”的時刻，在這種情況下，漲價增收成為企業不得不采取的舉措。

與共享單車一樣，共享充電寶也在面臨著成本日增的現實問題。有業內人士解釋道，許多共享充電寶商家都會為進駐商家提供租金分成，甚至還需要繳納入場費。剛開始，共享充電寶采用的是免費入駐模式，隨著用戶的日益增多，商家也盯上了這塊“肥肉”，入駐成本變得越來越高。同時，隨著共享充電寶行業的日益成熟，當場地等因素對企業影響越來越小的時候，定價權一定會掌握在共享充電寶企業手中，那時候的價格就會充分考慮用戶的接受度。

中國社會科學院財經戰略研究院副教授、中國市場學會副秘書長魏翔認為，經過共享經濟業內一輪輪洗牌后，各家企業逐漸趨于理性，共享服務的供給方不可能一味砸錢做生意。“經過前期的引流和洗牌，留下的企業數量比以前明顯減少，但需求仍舊存在，在這樣的格局下，漲價成為企業探索新盈利模式的可靠選擇。”

也有業內人士認為，部分產品出現較高的價格有可能源于利益驅動，當商家看到前期引流形成的固定消費群體“有利可圖”，不排除他們故意漲價謀取更高利潤。

完善線上線下的技術和服務

9月1日起，摩拜在廣州啟動舊車置換更新工作，制動系統升級，騎手在以相同手力剎車時，車輪所產生的制動力比以往提升51%，安全性能更高。

哈啰單車則基于智能供需預測、智能規劃、智能調度等全業態全鏈路智慧運營，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來，每4分鐘都會向系統傳輸車輛的情況，并要求運維人員“5分鐘響應運維任務”“15分鐘趕到現場”“30分鐘處理完”……

采訪中，許多用戶向記者反映，雖然共享單車價格上漲，但經過洗牌之后留存下來的單車“比以前好騎了”。

未來，提供共享產品的企業應該如何完善線上線下的技術和服務，更好留住顧客呢?

“消費者是用腳投票的，共享經濟想要留住消費者、留住流量，就要做好服務、滿足客戶需求、讓消費者感受到物有所值。”魏翔說。

《中國共享經濟發展年度報告(2019)》預測，未來三年共享經濟整體年均增速將在 30%以上，共享經濟既能滿足傳統服務模式所壓抑的消費需求，也能不斷激發消費者的各種新需求。隨著人們消費理念的轉變和對美好生活的追求，共享型服務將加速向主要生活領域滲透，并成為促消費的重要力量。

魏翔建議，為了在未來共享經濟的競爭中獲得優勢，企業要在做好差異性服務和拓寬服務場景上下功夫。“比如共享充電寶，未來能否在機場、車站等餐館商店以外的地方廣泛投放，方便人們的取用與歸還;當一二線城市人口紅利飽和之時，企業能否主動下沉到三四線城市尋找商機;企業能否另辟蹊徑，提供充電之外的服務……”

魏翔對共享經濟未來發展前景依舊充滿信心。他建議在其他領域深耕共享經濟的企業應總結共享單車和充電寶發展的經驗和教訓，更加科學地規劃共享經濟未來成長的路徑。(記者 曹玥)