本報記者王鏡茹見習記者劉曉一

7月31日晚間，奇德新材發布公告稱，公司擬出資800萬美元（按當前匯率折算合約為5600萬元）在泰國設立全資子公司“奇德新材料（泰國）有限公司”，擬定經營范圍為研發、生產、銷售高性能高分子復合材料、制品及模具。

(資料圖)

公司表示，近年來，泰國等東南亞國家由于積極的經濟開放政策、良好的貿易環境等有利因素，吸引了眾多國際品牌在泰國設立生產基地，該地區呈現持續高速的經濟增長態勢，與此同時眾多制造業的落地發展，創造了巨大的工程塑料及制品的需求。公司將持續積極進行海外市場業務布局與拓展。

汽車輕量化助推改性塑料發展

據悉，奇德新材主營業務為改性尼龍（PA）、改性聚丙烯（PP）為主的高性能高分子復合材料及其制品、精密注塑模具的研發設計、生產、銷售及相關服務。改性塑料是其主攻的復合材料。

“改性塑料作為一種高新材料，性能比傳統塑料優越。它是從塑料基質中加入合適的改性劑制成的，通常具有某些特殊性能，如阻燃、抗沖擊、高韌性、易加工等。目前，改性塑料已經開始取代傳統塑料，成為各行各業的新選擇。隨著新能源汽車產業發展，改性塑料市場前景日益廣闊。”深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示。

奇德新材表示，公司的改性塑料目前廣泛應用于汽車、通訊、電子電器、新能源電池、家電、等諸多國家支柱性產業。隨著智能家具、新能源汽車、5G通信、人工智能等全新市場的興起，改性塑料的市場潛力將進一步拉升。

據悉，在汽車配件行業，由于改性塑料具有密度小、強度高、易成型等優點，是汽車行業實現以塑代鋼、節能減排、輕量化的重要方向。

“汽車整備質量的降低能夠有效減少能耗，因此汽車輕量化在我國也受到了重視與發展。”中汽中心汽車工程研究院輕量化領域首席專家孟憲明博士表示。他認為，相較于結構和工藝的輕量化，材料輕量化帶來的效果更為立竿見影，并且能夠極大地帶動輕量化工藝及結構的發展。

下游車企扎堆布局東南亞市場

事實上，這是奇德新材在東南亞的第二枚落子。

去年10月26日，公司發布公告稱，擬出資65萬美元（按當前匯率折算合約為470.92萬元）與塑龍國際共同設立奇德新材料（越南）有限公司，業務涵蓋國際貿易，研發、銷售高性能高分子復合材料及制品。

“選擇到東南亞建廠可能是緣于以下幾點考慮：一是降低生產加工成本，當地土地價格較低，優惠政策較多，有助于企業生產和運營成本降低；二是下游市場的車企扎堆布局東南亞市場，公司作為汽車零部件廠商，在地生產或有利于整個新能源汽車產業鏈的協同。”張孝榮表示。

近年來，車企頻繁布局東南亞市場。出海較早的長城汽車、名爵汽車基本實現了在東南亞地區的常態化運營。2020年11月，長城汽車接管了泰國羅勇府工廠，對其進行改造；今年1月，長城汽車與越南TAG成安集團股份公司達成戰略合作伙伴關系。去年9月，比亞迪宣布在泰國建設乘用車工廠，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛；菲律賓、越南和印度尼西亞也積極吸引比亞迪在當地建設新能源汽車組裝工廠。

而奇德新材此前在回復投資者時稱，公司已與麥格納、安道拓、延鋒、比亞迪、合眾、零跑等汽車零部件企業及主機廠建立了合作關系并獲得項目定點。

第一財經研究院認為，從全球范圍來看，東南亞地區對新一輪大規模的制造業產業鏈轉移有一定的吸引力。對于中國企業，東南亞各類生產要素成本相對低廉是吸引其投資建廠的重要原因。其中，越南有望成為未來10年亞太地區非常具有競爭力的制造基地之一，而泰國、柬埔寨、緬甸等近來也在不同領域形成特色優勢。比如，泰國對注重高效物流支援和嚴格品質控制的工業而言具有吸引力；柬埔寨尚未成型的經濟模式與政府發展經濟的堅定性彰顯了其巨大的市場潛力；緬甸正從農業經濟向工業和服務業經濟轉型，憑借地理位置優勢和資源稟賦，或成為重要的物流樞紐。