2019年經歷汽車召回、裁員、4年燒掉400億等各種負面打擊的蔚來汽車，似乎已經過了至暗時刻。

6月19日，美國證監會披露，騰訊通過全資子公司黃河投資買入蔚來汽車168 萬股美國存托股(ADS)，斥資1000萬美元(7070萬元人民幣)。增持后，騰訊持有蔚來約1. 59 億股普通股，持股占比15.1%，穩坐第二大股東。

在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后上漲5.5%，最終報收7.34美元/股，上漲2.23%，總市值86.94億美元(614.73億元人民幣)。

蔚來汽車創始人李斌表示，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創造了歷史交付的新高，這說明，在疫情期間高端乘用車用戶對于電動車的喜好度上升了，跟疫情對于用戶行為的改變的關聯度非常大。

騰訊千萬美元增持

6月19日，騰訊通過旗下Huang River基金斥資1000萬美元購入蔚來汽車168萬股ADS。

根據文件，騰訊報告通過優先股所有權、可轉換票據和購買額外股份。截至6月10日，騰訊持有蔚來汽車15.1%的A類普通股。

數據顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來汽車比例為12.6%，投票權占比為21.1%，當時持股140575048股。可以說，騰訊持有蔚來股份僅次于蔚來創始人李斌，他持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權，以及47%投票權。

證券時報·券商中國記者注意到，此次增持后，騰訊持有蔚來的股數較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS，還包括由持有的2020年8月30日到期可轉換票據可轉換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已坐穩蔚來第二大股東位置。

據了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發行6000萬股ADS，發行價擬定為5.97美元，預計此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發行計劃。

蔚來新股發行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產品、服務和技術的研究和開發;約15%用于開發公司的制造設施和供應鏈;約40%用于公司的銷售和服務網絡運營、發展;剩余的將用于一般商業用途。

騰訊的增持給外界釋放出積極信號，似乎也說明蔚來汽車徹底好轉了。

回到2019年上半年，蔚來汽車給外界普遍印象是“不看好”，2019年6月，因電池自燃隱患，蔚來汽車召回了4800多輛ES8，2019年上半年又爆出巨虧59.37億元，后續更是傳出裁員等消息，蔚來汽車如掉入“冰窟窿”，其股價一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。

經過近一年的時間，蔚來似乎已經扛住了各種考驗。今年以來，蔚來股價一路上揚，最新收盤價7.34美元/股，市值攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。

蔚來尚未盈利

值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實現盈利。

數據顯示，2019 年實現營業收入78.25億元，同比增長58%;歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。

今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環比增長116.8%至1533輛)，營業總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。

蔚來汽車盡管銷量和營收同比有所下降，通過精減費用而實現凈虧損同比縮減則是好消息。

數據顯示，今年一季度，蔚來研發費用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費用同比下降35.7%至8.483億元。李斌也曾透露蔚來的員工數約7500人，比2019年1月的9900人減少了將近25%。

截至2020年2月，蔚來為中國296個城市的34218名消費者提供服務，在59個城市設有84家直營店。

平安證券分析師朱棟認為，資金短缺依然是當前蔚來面臨的主要問題之一，截至 2019 年末，蔚來現金及現金等價物余額、限制性現金及短期投資10.56億元。蔚來在報告中表示，現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金，將繼續致力于融資項目以改善其流動性和現金狀況。

此外，截至今年3月31日，長期借款總額約為10.17億元，主要包括可轉換票據和長期銀行債務。

不過，2020年初以來，蔚來已獲得持續融資“補血”，至少4筆可轉債融資合計金額約4.25億美元，另外還有6月初的發行6000萬股ADS募資約3.44億美元。

此外，蔚來還傳出與地方政府合作的消息，例如今年2月蔚來與合肥市政府還達成協議，合肥市政府官微消息，蔚來融資145億元在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地。不過，該消息發布后不久被刪除。

對于合肥項目具體規劃，李斌曾表示，“這些是相關工作人員提出的一些框架協議階段的計劃，并不是最終版。最終規劃如何，將以雙方簽訂的最終協議為準。”

新能源汽車持續迎利好

今年以來，新冠肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉而購買汽車，汽車消費復蘇正在持續發力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵和支持力度越來越大。

中汽協披露數據，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降 23.5%，環比增長 12.2%;1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環比增長15.8%;新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環比下降13.7%。

6月20日，在《中國企業家》主辦的會議上，蔚來汽車創始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣。

“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動車的喜好度上升了，這其實跟疫情對于用戶行為的改變的關聯度是非常大的。”李斌表示。

招商證券分析認為，國內車市運轉已恢復日常，隨著后續消費需求逐步釋放以及渠道運轉效率提升，車市景氣度有望繼續回升。

利好消息還在不斷傳來。當前各地陸續推出汽車消費刺激政策。

今年3月31日，國務院召開常務會議，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，原定于2020年是補貼政策取消的最后一年。

地方政府方面，今年6月7日，深圳發布《深圳市應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施》，對新購新能源小汽車的個人消費者 給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。

6月8日，海南省人大常委會主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來各省市越來越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業界預計在國內的其他重污染省份，新能源汽車促進政策將紛紛推出。

實際上，就全球來看，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚。

財報顯示，豐田汽車2020財年營業收入約為29.9萬億日元(約為2萬億人民幣)，同比減少1%;凈利潤為2.1萬億日元(約為1368億人民幣)，同比增長10.3%，是全球最賺錢的車企。而特斯拉2019年全年營收245.78億美元(約為1738億人民幣)，全年凈虧損8.62億美元(約為61億人民幣)。