在廣州南沙龍穴山頂眺望南沙港，一艘艘貨輪緩緩駛?cè)氪蠛Ｉ钐帯｝堁ㄉ侥_下，龍門吊林立，機(jī)器轟鳴。華南地區(qū)最大噸位的16000箱超大型集裝箱船建造已進(jìn)入收尾階段。旁邊不遠(yuǎn)處，排列有序的船體正在等待焊接。港口、船塢……一派繁忙景象。“當(dāng)前公司手持25艘汽車運(yùn)輸船訂單，造船訂單承接已經(jīng)排到2026年。”廣船國(guó)際有限公司副總經(jīng)理周旭輝告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

記者近日調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)品牌汽車出海勢(shì)頭迅猛，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)呈現(xiàn)“一船難求”的火爆局面，造船業(yè)迎來(lái)新一輪更新?lián)Q代超級(jí)周期。中國(guó)造船企業(yè)緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，開(kāi)拓高附加值船品，加大新能源船品技術(shù)研發(fā)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

造船訂單排到2026年

(相關(guān)資料圖)

作為上市公司中國(guó)船舶的子公司，目前廣船國(guó)際汽車運(yùn)輸船手持訂單數(shù)量世界第一。

“從白手起家到實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸船在手訂單量第一，廣船國(guó)際僅用兩年半時(shí)間。”周旭輝表示，2021年公司關(guān)注到汽車出口量暴增勢(shì)頭，在各類船型中汽車運(yùn)輸船價(jià)格平均漲幅最大。因此，公司加大投入切入汽車運(yùn)輸船賽道。

為什么汽車運(yùn)輸船訂單爆發(fā)？周旭輝說(shuō)：“中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)品出海勢(shì)頭不減，而汽車輸送到海外的載具不夠。同時(shí)，汽車運(yùn)輸船訂單價(jià)格平均漲幅高于集裝箱船、油輪以及散貨船。運(yùn)力緊缺、價(jià)格攀升，讓不少航運(yùn)公司看到了商機(jī)。”

“近期還有新客戶上門洽談合作，詢問(wèn)公司下半年能否承接訂單，但公司現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)飽和，新訂單排產(chǎn)已到2027年甚至更遠(yuǎn)。”周旭輝介紹。

值得一提的是，除了航運(yùn)公司搶新訂單，車企也紛紛建立自己的海上運(yùn)輸隊(duì)伍。“我們?yōu)楸葋喌辖ㄔ斓膬伤移囘\(yùn)輸船目前正在履約。”周旭輝告訴記者，“近年來(lái)公司客戶結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，由全部航運(yùn)公司變成一半航運(yùn)公司，一半終端用戶及金融和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，不少終端用戶自行下單訂船。”

今年以來(lái)，我國(guó)汽車出口明顯回暖。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月汽車整車出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

業(yè)內(nèi)人士表示，本輪汽車運(yùn)輸船訂單潮自2021年開(kāi)啟。隨著國(guó)產(chǎn)汽車加速出海，全球汽車運(yùn)輸船新訂單悄然向中國(guó)造船廠轉(zhuǎn)移。“之前，汽車運(yùn)輸船以日本制造為主，近三年來(lái)90%的汽車運(yùn)輸船新訂單由中國(guó)企業(yè)承接。”周旭輝稱。

除了汽車運(yùn)輸船，上半年客滾船新訂單量也節(jié)節(jié)攀升。周旭輝表示：“今年上半年，公司經(jīng)營(yíng)接單同比增長(zhǎng)90%。目前廣船國(guó)際手持造船訂單70余艘，價(jià)值超過(guò)500億元。”

7月12日，全球最大噸位郵輪型客滾船MOBY號(hào)停靠在廣州南沙國(guó)際郵輪母港碼頭，工人們正緊鑼密鼓地安裝內(nèi)飾。“這艘豪華客滾船將在8月交付給意大利船東，能夠容納2500位客人或承載可占3800米車道的大型車輛和小汽車。”廣船國(guó)際辦公室高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理彭永桂介紹。

“經(jīng)歷2021年和2022年訂單高峰之后，當(dāng)前集裝箱船舶新訂單需求有所回落。”中船黃埔文沖船舶有限公司船舶市場(chǎng)部總經(jīng)理陳雷告訴記者。黃埔文沖是上市公司中船防務(wù)控股子公司，也是我國(guó)支線集裝箱船主要建造基地。

工信部7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，全國(guó)造船完工量2113萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.2%；全國(guó)新接訂單量3767萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%；截至6月底，全國(guó)手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一。新接訂單量國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)70%，創(chuàng)下我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)新接訂單量的新紀(jì)錄。

開(kāi)拓“三高”船品

“近些年造船廠效益比過(guò)去好了很多。通過(guò)生產(chǎn)高技術(shù)、高難度、高附加值‘三高’船品，國(guó)產(chǎn)船舶建造逐步擺脫低水平競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)軍全球高端市場(chǎng)。”黃埔文沖黨委副書記陳飛表示。據(jù)了解，“三高”船品主要有LNG船、大型疏浚船、特種作業(yè)船、無(wú)人駕駛船、大型豪華游艇、大型集裝箱船等。

當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)正處在由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期。自“兩船”實(shí)施聯(lián)合重組以來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)聚焦主業(yè)，加快科技自立自強(qiáng)，深入實(shí)施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

英輝南方造船(廣州番禺)有限公司總經(jīng)理陳曉亮表示，未來(lái)我國(guó)船舶行業(yè)將向三個(gè)方向轉(zhuǎn)型，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向高技術(shù)含量、高附加值的綠色產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；二是向數(shù)字化、智能制造方向轉(zhuǎn)型，提高效率、降低用工成本；三是向核心配套裝備自主化轉(zhuǎn)型，完善船舶產(chǎn)業(yè)鏈布局。

船舶企業(yè)緊緊抓住創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平不斷提升。陳曉亮告訴記者，鋁合金船舶產(chǎn)品是高附加值船型，利潤(rùn)水平比船舶行業(yè)整體水平要高出5個(gè)百分點(diǎn)左右。“公司是國(guó)內(nèi)最早建造鋁合金船舶的造船企業(yè)，能夠自主設(shè)計(jì)研發(fā)高速客船、游船游艇、風(fēng)電運(yùn)維船、港口引航船等鋁合金主力船型，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在這一賽道的空白。目前公司已成為國(guó)內(nèi)鋁合金船舶交付量最多、出口數(shù)量最多、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一的‘專精特新’企業(yè)。”陳曉亮說(shuō)。

因建造難度大，LNG氣體船被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上的三顆明珠之一”。“中小型氣體船主要用于中短程運(yùn)輸，包括大型氣體船的卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)、區(qū)域性貿(mào)易運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，市場(chǎng)前景可觀、潛力巨大。作為中國(guó)船舶集團(tuán)和我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的必要延伸和補(bǔ)充，黃埔文沖未來(lái)要進(jìn)一步做大做強(qiáng)中小型氣體船。”陳飛稱。

瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)換賽道為船廠挖掘利潤(rùn)空間創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

對(duì)于目前客滾船在手訂單量全球第一的廣船國(guó)際來(lái)說(shuō)，發(fā)展客滾船的過(guò)程并非一帆風(fēng)順。“我們?cè)?001年時(shí)開(kāi)始建造客滾船，由于技術(shù)、設(shè)備、安裝都依靠進(jìn)口，走了很多彎路，交了不少‘學(xué)費(fèi)’。”廣船國(guó)際公司辦主任肖志建告訴記者。

為了降低造船成本，提高生產(chǎn)效率，廣船國(guó)際從提升國(guó)產(chǎn)化率入手，逐步拓展到技術(shù)自研。“我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)一些產(chǎn)品也能夠滿足要求，并開(kāi)發(fā)了珠三角地區(qū)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)和技術(shù)談判過(guò)程中可以占主導(dǎo)地位。同時(shí)，公司加大研發(fā)投入，經(jīng)歷了從委托外面設(shè)計(jì)到聯(lián)合設(shè)計(jì)再到自主研發(fā)這個(gè)過(guò)程，在豪華客滾船設(shè)計(jì)及建造領(lǐng)域先后攻克了重量重心控制技術(shù)、振動(dòng)噪音控制技術(shù)以及安全返港技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，終于形成了拳頭產(chǎn)品。”據(jù)肖志建介紹，MOBY豪華客滾船內(nèi)裝已實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造、安裝全過(guò)程100%國(guó)產(chǎn)化。

周旭輝表示，今年上半年廣船國(guó)際實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)“雙過(guò)半”，“我們交付的多艘豪華客滾船、新能源船實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。”

通過(guò)自主設(shè)計(jì)，船舶設(shè)計(jì)周期顯著縮短，建造效率大幅提升。今年上半年，黃埔文沖多艘自主設(shè)計(jì)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“鴻鵠”系列支線集裝箱船順利交付，一些新船交付比合同約定時(shí)間提前近百天。陳飛表示：“公司提前交船比例越來(lái)越高，這得益于公司生產(chǎn)準(zhǔn)備體系完善和生產(chǎn)管理效率提升。”據(jù)了解，我國(guó)是支線集裝箱船最大生產(chǎn)國(guó)，全球市場(chǎng)份額超過(guò)60%。

搶抓綠色船舶機(jī)遇

減碳目標(biāo)深刻影響船舶行業(yè)走向。“包括‘散、油、箱、氣’在內(nèi)的民用船舶行業(yè)減碳意愿強(qiáng)烈，這受到全球領(lǐng)先客戶的驅(qū)動(dòng)。比如，零售業(yè)的沃爾瑪，汽車行業(yè)的比亞迪、大眾、奔馳和寶馬等都開(kāi)始采用新能源船運(yùn)輸。”周旭輝表示。

“新能源船型需求大，今年上半年我們簽了8艘甲醇雙燃料支線集裝箱船。”陳雷說(shuō)。周旭輝也表示，廣船國(guó)際目前有近40艘，總價(jià)值達(dá)200億元的船舶訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

《國(guó)際海事組織(IMO)初步戰(zhàn)略》明確提出，到2030年，全球航運(yùn)業(yè)平均碳排放強(qiáng)度相比2008年至少降低40%，到2050年力爭(zhēng)降低70%，航運(yùn)業(yè)的年度溫室氣體排放總量到2050年至少在2008年的基礎(chǔ)之上降低50%。

“2005年，全球船舶行業(yè)告別超級(jí)周期，經(jīng)過(guò)近20年的消化，當(dāng)前正值船舶產(chǎn)品更新?lián)Q代黃金期。”周旭輝表示，船舶的使用壽命在20年左右，上一個(gè)超級(jí)周期生產(chǎn)的船舶在能源消耗、安全、功能、技術(shù)等方面性能要低很多，重油船型面臨大規(guī)模淘汰，促使新訂單批量到來(lái)。

實(shí)際上，船舶新能源化有一個(gè)過(guò)程，不同船型更新速度也有所差異。

“一些船型可以通過(guò)改裝的方式符合碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并催生出船舶維修改造需求。”陳雷告訴記者。另外，新能源供給不足，且相關(guān)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)尚未量產(chǎn)，成為新船動(dòng)力由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換到新能源的制約因素。

因此，造船企業(yè)在設(shè)計(jì)新品過(guò)程中，充分考慮船舶未來(lái)綠色升級(jí)需要。在黃埔文沖上半年新訂單的19艘船中，有8艘為甲醇或氨等新能源燃料進(jìn)行了預(yù)留設(shè)計(jì)，具備直接改造條件。廣船國(guó)際建造的MOBY豪華客滾船同樣為L(zhǎng)NG進(jìn)行了預(yù)留設(shè)計(jì)，方便未來(lái)升級(jí)為“LNG+MGO(船用柴油)”雙燃料系統(tǒng)。

“船舶更新?lián)Q代大勢(shì)所趨，需求預(yù)計(jì)將持續(xù)5-10年。”周旭輝表示，汽車企業(yè)等增量客戶目前訂的都是新能源船型，會(huì)倒逼傳統(tǒng)行業(yè)客戶換新船。一旦市場(chǎng)需求下跌，新船仍會(huì)是航運(yùn)市場(chǎng)“香餑餑”，而舊船可能無(wú)人問(wèn)津。“畢竟新船具有更高的性價(jià)比、更優(yōu)的性能、更好的安全結(jié)構(gòu)和更低的碳排放。”周旭輝稱。

對(duì)于船舶行業(yè)新能源化走向，陳曉亮表示，到底是用醇燃料、氨燃料還是氣體燃料，目前行業(yè)還在探索。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該積極參與全球船舶能源升級(jí)討論，制定發(fā)展規(guī)劃，提早布局綠色船舶技術(shù)研究。“公司正逐步邁入純電動(dòng)船舶領(lǐng)域，今年10月將交付一艘402客位純電動(dòng)珠江旅游船。”陳曉亮稱。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)在綠色船舶領(lǐng)域的發(fā)展基本滿足現(xiàn)階段IMO相關(guān)環(huán)保要求，但面向未來(lái)更高要求的綠色環(huán)保前瞻性技術(shù)研究仍與歐盟成員國(guó)、日本、韓國(guó)等存在一定差距，要把握2020年-2030年綠色船舶技術(shù)研發(fā)關(guān)鍵期，推動(dòng)我國(guó)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。(彭思雨 歐陽(yáng)春香)