芭蕾之美，在于舞者踮起的腳尖;高鐵之速，在于軌道上牢固的扣件。

作為高鐵扣件領(lǐng)域標(biāo)桿企業(yè)，北京鐵科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司(下稱“鐵科軌道”)8月31日正式登陸科創(chuàng)板，成為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱“國鐵集團(tuán)”)在科創(chuàng)板發(fā)行上市的首家公司。受益于高鐵的快速建設(shè)，鐵科軌道近些年發(fā)展勢頭正猛。

鐵科軌道上市前夕，國鐵集團(tuán)于8月13日發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》(下稱《先行規(guī)劃》)，提出到2035年全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，比原本“2030年實現(xiàn)4.5萬公里左右”的高鐵建設(shè)規(guī)劃又邁上一個新臺階，為鐵科軌道提供了廣闊的市場前景。

鎖定下一個鐵路“十五年”

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，歷來受到國家的重視和鼓勵。

自2008年8月1日中國第一條高鐵——京津城際開通以來，高鐵建設(shè)進(jìn)入快車道。截至目前，我國高速鐵路已達(dá)到3.6萬公里，居世界第一，是其他國家高速鐵路總長度的2倍多，成為我國交通強(qiáng)國建設(shè)中令世界矚目的亮點。

扣件作為鐵路中不可缺少的一環(huán)，對列車運行安全性、平穩(wěn)性和舒適性起到關(guān)鍵作用，更是影響軌道彈性和調(diào)整能力的最主要因素。根據(jù)我國現(xiàn)行高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每萬公里高鐵線路扣件需求約為6700萬套。根據(jù)2016年1月至2019年9月市場招投標(biāo)數(shù)據(jù)，在高鐵扣件領(lǐng)域，鐵科軌道市場占有率達(dá)15.19%，排名第一;在重載扣件領(lǐng)域，鐵科軌道市場占有率達(dá)13.92%，排名第三;鐵科軌道是中國唯一掌握“高鐵特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)”技術(shù)的扣件系統(tǒng)集成商，該技術(shù)用于高難度路段軌道。

《先行規(guī)劃》為高鐵建設(shè)提出了新目標(biāo)，即“到2035年高鐵里程達(dá)7萬公里”。粗略計算，未來15年里平均每年新建高鐵里程仍將在2000公里以上。這意味著，未來十幾年，鐵科軌道在新建高鐵市場的增長還將持續(xù)。

挑戰(zhàn)時速400公里扣件研發(fā)

目前，鐵科軌道已掌握高鐵扣件、重載扣件、高鐵特殊調(diào)整扣件等產(chǎn)品核心技術(shù)，針對我國高寒、高溫、潮濕、多山等特殊環(huán)境應(yīng)用場景，對產(chǎn)品的耐疲勞性、穩(wěn)定性、耐腐蝕性、綠色環(huán)保等都有不同技術(shù)改良，以滿足不同的使用需求。

一個扣件看似很小，卻是由十幾個部件組合而成的，需要高強(qiáng)度的彈簧鋼及橡膠、尼龍、塑料等多種材料，組合起來性能要非常好，才能滿足高鐵軌道對扣壓力、彈性和平順性的嚴(yán)格要求。例如，有的地鐵時速在60公里至80公里時，乘客已經(jīng)覺得很晃，而高鐵時速超過300公里卻更加平穩(wěn)，這就是軌道平順性的不同。

目前，鐵科軌道的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)足夠滿足現(xiàn)場實車試驗提速至?xí)r速385公里的要求。而《先行規(guī)劃》明確提出，下一個目標(biāo)是“自主創(chuàng)新建立時速400公里及以上高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。

從大環(huán)境來說，追求更快的速度是掌握高鐵技術(shù)國家之間實力的較量。據(jù)了解，目前歐洲高鐵的運行時速是320公里至330公里，其下一個目標(biāo)是時速380公里;日本高鐵的運行時速也有300多公里，未來幾年要達(dá)到時速360公里。我國提出在2035年之前實現(xiàn)高鐵時速400公里及以上，對中國高鐵的國際競爭力具有重要意義。

列車時速要達(dá)到400公里以上，從技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品性能方面對高鐵扣件產(chǎn)品提出了更高要求，其中主要是解決高頻振動的問題。若扣件系統(tǒng)不匹配，會引發(fā)強(qiáng)烈共振，導(dǎo)致彈條斷裂。記者了解到，鐵科軌道已對時速400公里需要的高鐵扣件開展前期研究。

受益于國鐵集團(tuán)深化改革

《先行規(guī)劃》提出：“推進(jìn)資產(chǎn)資本化、股權(quán)化和證券化，推動優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)股改上市和上市企業(yè)再融資，積極穩(wěn)妥推進(jìn)國鐵企業(yè)混合所有制改革……促進(jìn)國鐵資本與資本市場深度融合，打造一批鐵路優(yōu)秀上市企業(yè)。”鐵科軌道成功上市，正是國鐵集團(tuán)改革的受益者。

如何做大做強(qiáng)做優(yōu)主業(yè)，鐵科軌道有自己的規(guī)劃。

由于高鐵扣件的使用壽命在20年至10年不等，在新建需求外，未來市場還有更新維護(hù)需求。同時，公司還向重載鐵路提供工務(wù)工程產(chǎn)品。與高鐵扣件不同的是，重載鐵路扣件系統(tǒng)的大扣壓力、大彈程彈條，可抵抗重載鐵路運營時列車傳遞過來的大橫向荷載，目前公司重載鐵路扣件系統(tǒng)很好地滿足了我國30噸軸重重載鐵路建設(shè)需要。近些年，鐵科軌道對于城市軌道也有所涉足，例如北京的地鐵大興機(jī)場線，就使用了鐵科軌道的扣件。

此外，隨著“一帶一路”建設(shè)，高鐵作為中國對外交流合作的新名片，其海外市場成為鐵科軌道全力拓展的“新增量”。

據(jù)了解，雅萬高鐵項目是鐵科軌道海外市場開拓的第一單，已簽署全線路扣件供應(yīng)合同。而且，鐵科軌道正在和俄羅斯、墨西哥等有高鐵及重載鐵路建設(shè)需求的國家積極聯(lián)系，推動其產(chǎn)品運用到這些國家的鐵路上。

值得注意的是，國鐵集團(tuán)的深化改革有望為鐵科軌道打開更大的想象空間。

《先行規(guī)劃》提出：“圍繞商旅服務(wù)、物流商貿(mào)、工程建設(shè)、研發(fā)制造、網(wǎng)絡(luò)信息、金融保險及土地綜合開發(fā)等領(lǐng)域，深入推進(jìn)資產(chǎn)專業(yè)化、集約化和規(guī)模化經(jīng)營開發(fā)，打造若干營業(yè)收入上百億元、過千億元的非運輸業(yè)經(jīng)營板塊，提高非運輸業(yè)營收占比和創(chuàng)收創(chuàng)效水平。”《先行規(guī)劃》還提出：“整合重組非運輸業(yè)，培育打造領(lǐng)軍企業(yè)。”

鐵科軌道所在的高端制造業(yè)務(wù)屬于國鐵集團(tuán)的非運輸業(yè)經(jīng)營板塊，不難預(yù)見，在國鐵集團(tuán)強(qiáng)化非運輸業(yè)營收和創(chuàng)效的過程中，作為上市平臺的鐵科軌道有望享受更多政策傾斜。