繼小藍、摩拜之后，哈啰單車也調整計費規則了。

日前，哈啰單車方面宣布，4月15日起，將在北京地區施行新的計費規則，調整為每15分鐘1元。

沒有了共享單車燒錢大戰時的補貼，相比之前的免費騎車或1元/小時的收費標準，調整計費規則后，用戶單次超過15分鐘的騎行支出將普遍有所上漲。

有業內人士分析，之前的“價格戰”有悖于市場規律，調整計費規則能夠幫助企業獲得現金流，也有利于形成良性的市場機制。

漲價已成趨勢

北京的楊女士是共享單車忠實用戶，通勤途中經常會騎摩拜或者小藍單車，但近日，楊女士明顯感受到騎車漲價了，她向記者表示，“騎車單程可以控制在15分鐘以內，不會有太大影響，但如果繼續漲價的話，我只能買月卡了。”

前段時間，小藍單車與摩拜單車相繼宣布調整計費規則。

自2019年3月21日起，小藍單車執行新計費規則：起步價調整為1元/15分鐘;時長費調整為0.5元/15分鐘。

從4月8日起，摩拜單車(非助力車)的全部車型執行新版計費規則，騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。

在小藍和摩拜調整計費規則后，哈啰出行方面曾向記者表示，哈啰單車價格相對穩定，但不排除會有漲價的可能。幾天之后，哈啰單車便公布了新的計費規則。

對此，哈啰出行方面今日在接受《國際金融報》記者采訪時表示，為了給用戶提供更優質的出行服務，哈啰對單車實行了差異化定價的策略，比如，哈啰的校園車會給予學生群體補貼。另外，哈啰單車還會給用戶提供增值服務，例如未來的哈啰商城等。

目前，小藍單車、摩拜單車和哈啰單車都僅針對北京地區施行新的計費規則，但艾媒咨詢首席分析師張毅在接受《國際金融報》記者采訪時表示，新的計費規則未來一定會拓展到更多城市乃至在全國范圍內推行，而且不排除繼續漲價的可能。

張毅認為，調價短期來看會對用戶造成壓力，但長期會有助于企業獲得現金流，更好地服務用戶。

企業需要漲價

不過，共享單車企業以調整計費規則為名，來行漲價之實，已經引起了部分消費者的不滿。

但在張毅看來，共享單車企業要想獲得現金流，打價格戰不是最好的選擇，現在漲價只是回歸市場本性，否則不可能有持續性。

在共享單車遭遇資本寒冬以及各大城市禁止投放單車之后，共享單車企業的營銷費用和投放新車的費用已有所降低，但單車折舊和運營維護仍需要大量資金。

雖然行業內的幾家頭部企業未曾對外公布過具體的運維成本，但從一些公開資料中可一探究竟。據美團點評的IPO文件披露，2018年4月4日至2018年4月30日，摩拜實現營收1.47億元，經營成本為1.58億元，單車和騎車折舊高達3.96億元，雖然當月騎乘次數達2.6億次，但每次騎乘收入僅為0.56元。

近日，由于ofo與多家公司存在合同糾紛，一些民事判決書也披露了ofo的運維相關數據。企查查官網上一份天津中鐵飛豹物流有限公司與ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司承攬合同糾紛一審民事判決書顯示，天津中鐵飛豹物流有限公司為ofo提供維修和投放自行車服務，其中，維修費用(含稅價格)為8元/輛，運輸及投放費用(含稅價格)為6元/輛，后經雙方補充協議更改為運輸及投放費用(含稅價格)為5元/輛。

根據哈啰出行此前公布的行業數據，大部分用戶的騎行時間在15分鐘以內，人均每周使用頻次為3.19次。

由此可見，用戶單次騎行給共享單車企業帶來的營收并不高，但單車的運維成本卻居高不下。

張毅對記者表示，從ofo和摩拜過往的經驗來看，打“價格戰”明顯違背市場規律，而且目前行業的融資情況并不理想，要解決現金流的問題，注定要回歸市場本身，漲價便是一個直接的選擇。

目前來看，雖然部分企業已經通過調整計費規則對單次騎行進行漲價，但各家的月卡仍維持原來的價格，目前哈啰、ofo和摩拜的單車月卡均為20元，季卡和年卡還有一定的折扣優惠。哈啰出行方面向記者表示，呼吁熱愛騎行的用戶，可以根據自己的騎行需求，選擇月卡、季卡、年卡等方式，來規避行業的漲價問題。