一個園區，100多家企業，散在各個行業，集中度低。既缺少龍頭企業，又沒有配套中小企業，抗風險能力弱。

被寄予厚望的汽車產業，只有18家企業，而且大多數就生產低附加值的鈑金件。彼此依存度低，幾乎無交流……

聊起湘潭經濟技術開發區的轉型，楊鵬宇并不回避問題。他是管委會經濟發展部的副部長。

湘潭人心里一直有個汽車夢，追了好多年。當年，第一個申請入園的是家紙業廠。雖然和汽車八竿子打不著，可園區還是同意了。

隨著入園企業越來越多，正當大伙準備干一場時，長久累積的問題悄然顯現。

“同在一個園，互相不見面。有的給長沙一家車企供貨好幾年，都沒主動在園區里找客戶。”楊鵬宇說。

更危險的，是產業升級、企業掉隊。加工制造類企業，深受產業鏈發展影響。如果自身或上游企業跟不上產業變革腳步，就只有一條路：被市場淘汰。

“80%的企業，生命只有8—10年。”經開區黨工委書記孫銀生說。上任時，他在園區走了一圈，發現早年入駐園區的企業，有些已處于停產或半停產狀態。

怎么看?五指分開沒力，攥成拳頭才行。管委會逐漸形成共識：打破原先各自為政的局面，散兵游勇整合起來。同時，重新塑造汽車產業鏈，組建產業聯盟。

具體怎么干?先抓龍頭企業，做強做優離不開靠前服務。

吉利汽車生產基地要改造擴充生產線，園區就與旁邊兩家經營不善的企業商量，把土地征收回來，建停車場過渡。“先估值，再談判。如果企業還有生產意愿，另外騰出土地置換。”孫銀生說。最終，基地生產線實現不停產更新。

新企業也須跟進，合理接入產業鏈。比如，引導企業一入園就布局汽車版圖。桑德集團入園前，原本計劃還干老本行，固廢處理和資源再生，后來拆出子公司做新能源汽車電池。再如，推出高端汽車零部件產業園，優先圍繞汽車產業鏈招商。

此外，獎勵企業本土化采購等辦法不斷出臺，鼓勵企業提供新增配套。“鑫士特鋼管”析出騰躍精模汽車零部件板塊，單一鋼管向汽車前防撞梁衍生。“宏大真空”以前做眼鏡、太陽能面板鍍膜，現在進軍汽車玻璃鍍膜。

串珠成線。從軋制一塊鋼板到下線一輛整車，產業鏈在完善過程中匯聚更多競爭力強的企業。園區里，超六成規上企業主營汽車領域。從2015年190億元，到2018年400億元，汽車業產值一路攀升。

受此影響，地處長株潭城市群綠心的湘潭昭山示范區退出28家化工企業，聚力健康產業。湘潭高新區主攻智能制造……聚焦主業、精耕一處，其他園區也動了起來。

“建一座新的汽車城!”如今，在湘潭經開區，有人喊出豪言壯語。上百家企業，十多萬人口，這里的“拳頭越攥越緊”。