近年來，以數據驅動的“軟件定義”成為了融合應用的顯著特征，更多的新產品、服務和模式創新隨之誕生，并由此催生出了新的業態和經濟增長點。作為先導產業的汽車行業，依靠蓬勃發展的車聯網，其在工業技術軟件化領域的應用發展更是呈現出加速前行的態勢。

11月28日，由中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)數據資源中心主辦的“車聯網背景下汽車產業工業技術軟件化應用發展會議”在天津舉行，通過聚焦汽車電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢下的車聯網發展，與會嘉賓就研發設計領域工業技術軟件化的成功應用實踐進行了深入探討和交流。工信部信軟司軟件產業處調研員傅永寶表示，車聯網是汽車行業工業技術軟件化的重要載體，它將推動我國汽車制造業向數字化、網絡化和智能化的方向實現轉型升級，從而取得更多創新突破以及行業的跨越式發展。

■軟件定義汽車 機遇挑戰并存

隨著智能網聯汽車技術的發展，“軟件定義汽車”已經成為重要的發展趨勢之一。軟件帶動了汽車工業技術的革新，引領著汽車產品差異化發展的潮流，正逐漸成為汽車信息化和智能化發展的基礎和核心。在傅永寶看來，軟件正逐漸取代汽車產品的傳統核心技術，或將變成汽車產品的“中樞”和“靈魂”，并逐漸成為車企在市場競爭中取勝的核心能力。

根據美國電氣和電子工程師協會與IHS咨詢公司聯合發布的報告，在上世紀80年代初，一輛普通轎車的電子系統只有5萬行軟件代碼，但如今一款高端汽車的軟件代碼行數已經超過了6500萬，以特斯拉和寶馬7系為代表的豪華汽車，系統中的代碼總量更是超過了2億行。這給我國汽車產業帶來了新的挑戰，由于我國軟件產業起步晚，無論是傳統的PC端，還是移動終端軟件系統，大多數關鍵技術都被跨國公司所掌握，他們還設立了較高的進入壁壘。

具體到汽車行業，我國汽車軟件總體發展規模小，技術尚不成熟，在技術研發等方面與國外軟件巨頭差距較大。不過，天津市工業和信息化局總經濟師周勝昔指出，我國不僅擁有超大規模的信息技術應用市場，而且具備全球領先的城市群體和復雜的交通網絡，特有的體制優勢也有助于加強我國相關產業的資源整合能力。“綜合來看，在軟件定義汽車的新時代，我國汽車產業具備難以復制的獨特優勢，有望推動全球汽車產業、交通產業乃至信息產業競爭新格局的形成。”周勝昔說。

■造車融入新思維 協同發展至關重要

在汽車產業工業技術軟件化應用發展并存挑戰和機遇的當下，跨國車企已經開始行動，大眾集團在今年年初宣布成立了專門的軟件研發部門，計劃到2025年將軟件自研比例提高到60%;自主品牌車企也不甘落后，上汽、廣汽和長安等紛紛與國內互聯網企業合作，推出各具特色的相關產品。在本次會議上，吉利汽車研究院總工程師張曉東分享了相關經驗：車企要把新思維和新理念融入造車的每個環節，例如，在產品測試中，車企已經不能再單純使用傳統的耐久性或可靠性試驗方法，可以采用跑在“云上”的可靠性試驗等，來保證產品的質量和性能。

除了企業自身的努力以外，協同發展更加關鍵。“實現汽車產業工業技術軟件化的應用發展是一個長期過程，單靠一家或少數幾家企業的努力也很難實現。”華為車聯網解決方案副總裁王新然指出，一方面需要國家在政策層面提供相應支持，另一方面，不同行業和領域的企業也應該攜起手來，共同推動產業的全面提速。

“我國正走在從制造大國向汽車強國轉變的路上，只有全行業都朝著數字化轉型的方向共同努力，汽車工業技術產業化才會有力地支撐我國汽車制造業的轉型升級，最終實現汽車強國的夢想。”傅永寶如是說。(施蕓蕓)