2024年11月14日，對中國汽車工業(yè)來說，是一個歷史性的時刻。這一天，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

放眼全球，就會感受到這一數(shù)字沉甸甸的分量。

要知道，2023年全球第二大汽車生產(chǎn)國——美國的汽車產(chǎn)量也就是1061萬輛。今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)銷量約為1150萬輛，目前來看有望超過1200萬輛。也就是說，今天中國僅新能源汽車的年產(chǎn)量，就可能超過其他任何一個國家的汽車總產(chǎn)量，坐穩(wěn)了新能源汽車第一大國的位置。

首次突破年產(chǎn)千萬輛的背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了振奮人心的“加速度”——從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣起步，到2018年的年產(chǎn)過百萬輛，用了近10年時間;2022年，年產(chǎn)銷量超五百萬輛，用了約4年時間;如今，年產(chǎn)突破千萬輛，僅用了2年時間!

汽車工業(yè)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，集中了現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)精華，是一個國家制造實(shí)力的標(biāo)志;美日歐等汽車工業(yè)強(qiáng)國更是苦心經(jīng)營多年，積淀深厚，技術(shù)壁壘高如城墻。作為一個后發(fā)工業(yè)國，中國想要從中分一杯羹，難度可想而知。

曾幾何時，中國年銷量上千萬輛的龐大汽車市場，幾乎是合資品牌的天下;一些跨國巨頭，把早已為他們掙得盆滿缽滿的淘汰生產(chǎn)線高價賣到中國，也能躺著賺錢。為了發(fā)展汽車工業(yè)，我國曾經(jīng)希望以“市場換技術(shù)”，結(jié)果卻既丟了市場，也沒學(xué)到技術(shù)。

然而，在中國偏就有這么一些人不信邪，前仆后繼，非要向被美日歐等汽車強(qiáng)國牢牢占據(jù)的“鐵王座”發(fā)起一次又一次沖擊。

命運(yùn)總是偏愛有準(zhǔn)備的人。世界面臨百年未有之大變局之際，汽車工業(yè)一條全新的賽道悄悄露出了端倪。有人敏銳地意識到，機(jī)會來了。若干年后，當(dāng)“蔚小理”們終于站在了美國紐約華爾街、敲響開市鐘的那一刻，全世界都看到一股造車新勢力正崛起于東方。

與老一代汽車人的篳路藍(lán)縷相比，以“蔚小理”為代表的造車新勢力無疑是幸運(yùn)的，他們趕上了這個飛速發(fā)展變化的時代。千萬量級突破的背后，離不開中國制造整體實(shí)力質(zhì)的飛躍。

多年的厚積薄發(fā)，早已成為“世界工廠”的中國，工業(yè)門類之齊全、產(chǎn)業(yè)鏈之完善，足以令全世界任何一位企業(yè)家心動。2019年，特斯拉上海超級工廠創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”的奇跡，中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心與行動力令世人刮目相看。同時，中國從上到下的產(chǎn)業(yè)政策扶持，以及各級地方政府不遺余力的招商引資，讓新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者如沐春風(fēng)，闖過了一個又一個激流險灘，寧德時代、比亞迪、匯川技術(shù)等一眾中國企業(yè)正在不斷創(chuàng)新探索中展示著中國力量。

近年來，在進(jìn)博會等國內(nèi)外展會上，中國新能源汽車企業(yè)的展臺總是會成為全場焦點(diǎn)。不僅觀眾上車參觀排起長隊(duì)，而且展臺也迎來世界知名車企負(fù)責(zé)人好奇的目光。雖然在品牌、全球化等方面，中國車企這個“徒弟”還有很多東西要跟“洋師傅”學(xué)，但至少說明我們已經(jīng)做對了什么。

年產(chǎn)千萬輛，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的里程碑，既是中國的，也是世界的;既是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是新的起點(diǎn)。未來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從電動化邁向智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展道路上，中國企業(yè)仍需迎難而上、主動作為，解決好“卡脖子”技術(shù)難題，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心命脈牢牢掌握在自己手中。

(文丨己未)