-本報記者 鞏持平

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近日，蘇州金龍49噸氫燃料電池牽引車問世，可攜帶8個210升的氣瓶，百公里耗電210千瓦時，續航里程超過350公里，實現氫能重型卡車先發優勢。

而在嘉興港乍浦港區的作業碼頭上，巨大的龍門吊把集裝箱吊裝在一輛輛印有“東方氫港”標識的氫能重卡上。去年12月，嘉興港首批投用了20輛氫能重卡，代替原有的柴油重卡用于碼頭集裝箱運輸，這也是氫能重卡在國內的港口首次規模化應用。

2021年8月，國家相關部委發文，明確將上海城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群之一，而常規港口、園區等場景應用，主要坐落在江蘇蘇州和浙江嘉興，并逐漸形成成熟產業鏈。不過，氫能重卡仍面臨配套不足、價格偏高、技術瓶頸等關卡，市場化道路任重道遠。

不確定性

浙江嘉興港區經濟發展部部長陳龍告訴記者，一開始，嘉興港區謀劃布局氫能產業，面臨著幾個不確定性。

早在2018年，嘉興港區面臨產業轉型升級的問題，所轄化工園區集聚著嘉化能源、三江化工、合盛硅業、華泓新材料等一大批化工企業，園區工業總產值占區域經濟比重將近80%。隨著土地、環境等要素制約，產業發展迫近“天花板”。

嘉興港區發現了自身布局氫能產業的優勢。“產業基礎上，當時工業園區每年副產氫氣2.2萬噸，再過幾年，副產氫氣將達到10萬噸。”陳龍說，“地理位置上，嘉興港區位于長三角中心，距離蘇州、上海、杭州等城市都在氫氣車載運輸的200公里半徑內。”

不過，對于這一新興產業，大家心里都有些沒底。“引進氫能汽車企業，因為行業新生，投資金額、未來收益一時都無法明確，甚至能不能接到生產訂單都不好說；長三角區域內，所用氫氣幾乎都是工業副產氫，氫氣生產依賴化工企業，一旦化工企業減產或停產，氫氣供應可能會因此下降。”陳龍介紹。

再具體到氫能重卡領域，生產技術已相對成熟，駕駛安全也能保障，但市場落地和應用推廣始終不算順利，這也曾令陳龍他們頗為擔憂。目前，市面上銷售的氫能重卡價格是燃油重卡的將近3倍，單臺價格大多超過百萬元。而作為燃料的氫氣市場價格不穩定，每公斤價格低的時候30多元，高的時候甚至超過70元。

把價格降下來

即便存在諸多挑戰，氫能產業發展勢頭很好。2019年以前，市場上還沒有氫能重卡銷售，僅僅幾年，氫能重卡保有量已超過3000臺。

羚牛氫能是一家誕生于2021年的氫能物流企業，公司成立了自己的氫能車隊，承接運輸業務，同時提供氫能汽車租賃。“公司試運行時只有兩臺車，現在發展到100多臺，每天都跑在路上。”相關負責人陳高偉說。

氫能重卡的高成本是制約大范圍應用的關鍵因素之一。目前國家和各地對購置氫能重卡給予高額補貼，但過幾年政策優惠消失后，氫能重卡在市場上仍然缺乏競爭力。“氫燃料電池的核心零部件膜電極有四個主要部分，包括催化劑、質子交換膜、碳紙和輔材，成本都比較高；儲氫瓶的核心材料碳纖維價格同樣居高不下。”浙江飛馳新能源汽車制造有限公司負責人王光圣說。

加氫站的設置同樣是繞不開的話題。一座加氫站的建設成本超過1000萬元，目前嘉興港區已建成的有3座。濱海大道加氫站投入運行不到一年，每天的加氫量可達600公斤。今年第一季度，加氫量達到40多噸，相當于2022年半年的總加氫量。但隨著氫能重卡保有量增加，加氫站供應遠遠不夠，汽車常常要在站外排隊等候。

好消息是，隨著核心零部件量產，成本有望快速下降。尤其在嘉興港區等集中布局氫能產業的區域，圍繞氫能汽車的上下游產業鏈，孵化培育一批優質的加氫、運氫、儲氫裝備配套企業，形成集群優勢后，產業鏈協同將帶來生產的高效與便利，生產成本也會下降。加氫站的建設也在同步推進，目前嘉興共布局35個，其中嘉興港區布局了6個。

到今年底，嘉興港區將有100臺氫能重卡相繼投入使用，明年預計再增加200臺。到2025年末，嘉興港區預計有將近1000臺氫能重卡物流車投入使用。

(責任編輯：戴賢軍)